La plongée sous-marine est en effet une expérience à mesure que vous grandissez pour entrer dans une nouvelle communauté, et c’est une arène de silence. Mais la plongée sous-marine n’est pas naturelle pour votre système. Le liquide n’est pas vraiment un moyen entièrement naturel pour préserver l’existence de l’homme juste après la phase foetale; la respiration de l’être humain exige un flux d’air avec de l’oxygène. Néanmoins, tous les vertébrés, comme l’humanité, présentent des réponses que l’on pourrait appeler un «réflexe de plongée», qui implique le système cardiovasculaire et des adaptations métaboliques pour conserver l’oxygène lors de la plongée dans l’eau normale. D’autres modifications physiologiques seront également observées, parfois causées artificiellement (comme par hyperventilation) ou dues à des modifications de contrainte dans l’environnement ainsi qu’un plongeur respire à partir d’une offre de carburant indépendante. L’hyperventilation, une forme de sur-respiration qui augmente le niveau d’oxygène entrant dans les alvéoles pulmonaires, peut être utilisée intentionnellement par les nageurs pour prolonger suffisamment de temps pour qu’ils puissent retenir leur inspiration moins que l’eau. L’hyperventilation peut être nocive, et ce danger est considérablement accru au cas où le nageur descend à la plage, comme cela se produit parfois en plongée en apnée. L’augmentation de la ventilation prolonge la période de maintien de la respiration en réduisant la pression de dioxyde de carbone dans le flux sanguin, mais elle ne peut vraiment pas fournir une augmentation comparable de l’oxygène. Par conséquent, le CO2 qui s’accumule avec l’exercice physique prend généralement plus de temps pour atteindre la limite à partir de laquelle le nageur est obligé de prendre une respiration supplémentaire, mais en même temps, la teneur en oxygène du sang tombe à des niveaux inhabituellement plus bas. L’augmentation de la tension environnementale de l’eau normale autour du plongeur qui retient l’inspiration améliore les contraintes partielles des gaz toxiques pulmonaires. Cela permet à une pression partielle d’air frais suffisante d’être prise en charge dans le cadre d’une information d’air abaissée, et la conscience reste intacte. Dès que le dioxyde de carbone accumulé oblige finalement le nageur à revenir au sommet, malgré cela, la contrainte progressivement décroissante de l’eau lors de son ascension diminue la contrainte partielle de votre air restant. L’inconscience peut alors exister dans ou sous l’eau. Les plongeurs qui respirent à partir d’un appareil qui fournit du carburant avec exactement le même stress que celui lié à l’eau environnante n’ont pas besoin de revenir au sommet pour inspirer et peuvent continuer à être à un degré pendant des périodes prolongées. Mais cet avantage notable présente des risques supplémentaires, dont beaucoup sont spécifiques à la physiologie humaine. Beaucoup de dangers résultent de la tension environnementale de l’eau. Deux facteurs entrent en jeu. Dans le degré d’un plongeur, la déformation complète, qui peut être à peu près un environnement supplémentaire pour chaque incrément de profondeur de 10 mètres (32,8 pieds), baptême de plongée est un composant. Un autre facteur, fonctionnant à n’importe quelle plage, sera le gradient de tension hydrostatique droit dans tout le corps. Les effets de la pression, vus dans de nombreuses opérations sur les niveaux moléculaire et cellulaire, ajoutent les résultats physiologiques de l’amélioration des pressions partielles de vos gaz respiratoires, de l’occurrence améliorée des fumées du système respiratoire, du résultat des changements de stress sur les volumes dans le carburant – qui contient des taches dans votre corps, ainsi que les résultats de votre absorption des gaz respiratoires dans, avec leur réduction à venir, la circulation sanguine et les cellules du plongeur, généralement avec le développement de bulles. Les effets multiples de la submersion avec la respiration ne seront pas rapidement séparés d’un seul effet supplémentaire ou clairement distinguable des résultats liés de la pression avec d’autres systèmes physiques. Le travail accru de la respiration, en alternative aux performances globales cardiaques ou musculaires, est certainement l’élément limitant pour un travail physique difficile sous la mer. Alors que le travail accru d’inhalation et d’expiration pourrait généralement être le résultat des effets négatifs de la fréquence élevée d’essence respiratoire sur le travail pulmonaire, l’utilisation d’un appareil d’inhalation marin ajoute une efficacité d’inhalation et d’expiration extérieure importante contre le problème de respiration du plongeur.
L’Islande peut être une propriété d’extrêmes – conditions météorologiques extrêmes, paysages extrêmes et élégance extrême. Comment le pays change continuellement au fur et à mesure que vous le traversez est ahurissant, et il y a beaucoup de cascades qu’il est inutile d’essayer de les additionner. Chaque vue devient plus spectaculaire par rapport à la finale et les privilégiés spécifiques arrivent même au début pour voir la tâche la plus spectaculaire du personnage: les aurores boréales. Même si l’Islande est effectivement sur la piste touristique de nos jours, cela n’indique pas que vous ne pouvez pas avoir beaucoup d’activités et de lieux incroyables pour vous tout seul. Les articles suivants sont remplis de recommandations et de superbes photos pour vous aider à planifier vos vacances parfaites en Islande, à courir après les lumières supérieures et à suivre de loin les vacances les plus audacieuses mais peu coûteuses et confortables possibles. Il est en fait assez simple d’obtenir partout en Islande. Si vous visitez l’Islande pendant l’été, vous pouvez obtenir les «passeports de bus» – il existe différentes organisations proposant différents moyens et forfaits, alors faites vos recherches à l’avance. La location de voitures vous permet de cesser chaque fois et où vous le souhaitez et je vous recommande donc fortement d’acquérir un camping-car 4X4 pour vaincre le problème des autoroutes dans certaines régions. Le carburant est coûteux en Islande, mais il est certainement réalisable lorsqu’il est divisé entre 2 personnes ou plus. Selon les conditions météorologiques, le vélo et l’auto-stop peuvent également être de très bons moyens de se déplacer. Les visites inter-villes ne sont pas difficiles pendant l’été, vous pouvez prendre un bus ou prendre l’avion pour l’un ou tous les centres clés de Reykjavik. Même dans ce cas, les choses pourraient devenir difficiles tout au long de l’hiver, car la réduction du soutien des bus touristiques et de la situation dans la rue peut éventuellement limiter votre option à voyager uniquement. Gardez la même chose à l’esprit si vous avez l’intention de louer une automobile. Encore une fois, je recommande vivement de vous procurer un camping-car 4X4, qui peut être le seul moyen de vous aider à surmonter le gravier de pois. Iceland Diamond Ring Road: Ceci peut être réalisé en utilisant un voyage ou seul. Je suggérerais de l’exécuter séparément, car le voyage par vous-même constitue une expérience mémorable. Allouez au moins sept jours pour cela. Faites une randonnée et campez à Landmannalaugar, réveillez-vous devant une énorme cascade à Seljalandsfoss, visitez Fjaðrárgljúfur, un canyon qui avait probablement été construit au cours de la dernière ère des glaçons, admirez la lagune glaciaire et les lampes nordiques, et visitez beaucoup plus de cascades (Aldeyjarfoss est mon préféré!). The Glowing Group of friends: Accordez une journée au groupe islandais Gold, en commençant tôt chaque matin pour pouvoir profiter pleinement de chaque arrêt. Commencez par Þingvellir, un parc national riche en valeurs ethniques, historiques et naturelles pour l’Islande. Rendez-vous ensuite à Haukadalur et profitez du geyser qui jaillit tous les 5-6 instants, un phénomène qui se traduit par les poursuites volcaniques sous la surface. Poussez vers Gullfoss pour découvrir la cascade de 105 pieds, parcourez les étangs, faites une randonnée à Krýsuvík et terminez votre journée en visitant les chevaux islandais. The Light Blue Lagoon: Je recommanderais de générer The Azure Lagoon votre dernière extrémité bien avant de vous rendre à l’aéroport. Bien sûr, c’est vraiment touristique et emballé, mais c’est toujours impressionnant et hors de la communauté. Cet immense spa de jour de rêve tire son eau potable de 2000 mètres sous la surface et sa température particulière est souvent de 98 ° F à 104 ° F, avec de l’eau plus chaude à certains endroits que d’autres, alors manœuvrez pour trouver un endroit de haut niveau.
Bill Harrop est en fait un personnage époustouflant dans l’industrie des vacances en Afrique australe. Il anime rapidement une réunion en utilisant un mot d’esprit ou un commentaire unique. Mis à part les frivolités, il n’a jamais eu peur d’aspirer à grande échelle, et c’est de nos jours synonyme de lancer un ballon thermique industriel vers la région il y a 34 ans. Lorsque nous revenons tout de suite à 1972, nous allions faire fonctionner le Harrop, né en Angleterre, aux Bermudes en tant que stagiaire en contrôle d’hôtel et troubadour. Pendant la journée, il étudie l’art de fournir un support client aux touristes et la nuit, il gratte sa guitare électrique dans les bars et les clubs. Il est certain que l’une de ses performances musicales prend même un match de Diana Ross. Le week-end, il étouffe sa soif d’aventure en naviguant sur des yachts et en évaluant les motomarines. Avancez pour le milieu des années 70 si le nouveau Harrop, maintenant marié à Mary, s’arrête en Afrique du Sud pour toute apparition, et ne part jamais. Le couple vend des penny stocks et des actions, puis des extincteurs et plus tard des services de nettoyage de tissus d’ameublement et de revêtements de sol, car ils s’établissent seuls. Résidant maintenant dans le Gauteng enclavé, Harrop illustre d’autres choses pour répondre à son aspect audacieux. Il trouve qu’une tentative d’instructions d’avion à aile fixe devient «l’équivalent aérien du cyclisme sur une Volkswagen battue». Tout s’ajustent un jour en 1976 à chaque fois qu’une montgolfière survole la résidence de Harrops Randburg et les environs. Harrop le poursuit pratiquement – le pilote est Terry Adams, l’un des meilleurs aérostiers du monde, participant au tout premier rassemblement de ballons à se trouver en Afrique du Sud, qui a débuté par l’ancien aérodrome de Baragwaneth, Soweto. Adams montre alors à Harrop de voler. Très rapidement, Harrop utilise des ballons d’Adams et doit payer des passagers sur les vols. Arrive alors un appel des autorités respectives de l’aviation civile – Harrop se souvient du jour où c’était le 1er avril, rien de moins – lui disant qu’il ou elle devrait avoir une licence. Parce qu’il attend la période de certification, Harrop expérimente les meilleurs endroits pour le fonctionnement du vol professionnel en ballon. Il a préféré la vallée de la rivière Magaliesberg, qui offre non seulement de superbes conditions climatiques tout au long de 12 mois, mais aussi un attrait pittoresque. L’ancien réseau de collines ne peut également être qu’une simple poussée de Johannesburg. La facture mensuelle Original Balloon Safaris de Harrop arrive. La montgolfière devrait être l’une des méthodes les plus provocantes de visites et de visites. À l’aube, si l’atmosphère est stratifiée et avant que la terre ne se réchauffe pour créer des thermiques, le mouvement est opéré et doux, un flottement en apesanteur – si vous fermiez les yeux, vous identifieriez rarement une activité. En planant à un kilomètre au-dessus de la terre, vous volez à des niveaux dans lesquels des points de repère peuvent encore être identifiés. Le terrain de vol de la compagnie aérienne Harrop comprend la réserve de jeux vidéo Segwati, le barrage de Hartbeespoort et le berceau de l’humanité, offrant aux visiteurs des observations de jeux en ligne, de l’eau normale et d’un paysage obsolète, exactement là où les contemporains ont tout d’abord enduré debout. L’activité est peut-être la plus fiable de toutes les activités aériennes, et les accidents sont rares. L’expérience pratique du ballon Harrop commencera à l’aube – entre 5h00 et 6h30 selon la période de l’année. Le site de sortie se trouve avec la base de la société à Skeerpoort, vol en montgolfière à 45 km au nord-ouest de la banlieue supérieure de Johannesburg. Il y a un espresso nouvellement préparé et des muffins tout juste cuits au four pendant que les voyageurs assistent aux préparatifs de voyage en avion à travers le patio de votre club-house de type édouardien. Un «whoosh» signale les lumières des brûleurs à essence au propane qui soufflent dans des tas ondulés de tissu ombré du spectre, les transformant en orbes impressionnants. Des formations à l’embarquement et à la protection sont proposées, ainsi que les itinéraires durent environ une heure. Une tasse sans fond de bulles à proximité est servie en vol ou lors de l’atteinte, ce qui, selon la documentation de l’entreprise, se produit «toujours à l’ombre du panier, partout où cela pourrait être».
La German Air Shipping Company est souvent considérée comme la première compagnie aérienne civile au monde. Ayant volé pour la première fois il y a 100 ans, le DLR a disparu depuis longtemps, mais vous pouvez toujours trouver des indices de la compagnie aérienne à bord d’un avion moderne.
En 1919, deux ans après sa fondation à Berlin, la Deutsche Luft Reederei (German Air Shipping Company, DLR) a reçu l’autorisation d’exploiter des vols. Prenant son envol pour la première fois le 5 février 1919, la compagnie aérienne a volé de Berlin à Weimar en deux heures, avec à bord 4 000 exemplaires du journal « B.Z. à midi ».
Affiche de la German Air Shipping Company (1918) Photo: LH-Bildarchiv / Lufthansa 1992 D 50-14-17, source: Archives photographiques, FRA CI / C
Le DLR est généralement considéré comme la première compagnie aérienne civile au monde. En fait, lors de son lancement, l’Allemagne avait déjà une compagnie aérienne opérant depuis 1910. Mais la plus ancienne compagnie aérienne, appelée DELAG, utilisait des avions plus légers que les avions – le célèbre Zeppelin – tandis que DLR utilisait des biplans monomoteurs reconstruits à partir d’avions de guerre, notamment AEG, LVG CV et LVG
DLR a commencé comme une entreprise de services de courrier aérien, transportant des charges de Berlin à Weimar, Leipzig, Hambourg, Hanovre et exploitant des liaisons internationales vers les Pays-Bas, la Scandinavie et les républiques baltes depuis 1921. En 1919, elle est également devenue l’un des membres fondateurs de la International Air Traffic Association, le prédécesseur de l’IATA.
Le service passagers passe
Peu de temps après avoir commencé le service par avion, la compagnie aérienne a pris ses premiers passagers. Le 1er mars 1919, elle lance le service passagers sur les liaisons Berlin – Hambourg et Berlin – Warnemünde. Étant donné que sa flotte était composée d’avions militaires modifiés, les premiers passagers ont voyagé dans des cockpits ouverts, avant que certains avions puissent accueillir deux à trois passagers dans des sièges dans des cabines fermées.
Le vol Berlin – Weimar coûtait alors la somme inimaginable de 450 marks pour la route facile. Le vol de retour a coûté 700 marks. Pour cela, vous n’avez ni service ni programme de divertissement, seulement emprunté des vêtements chauds – un costume de fourrure, une écharpe, simulateur de vol des bottes de fourrure et des gants de fourrure – pour vous protéger du froid. Des casques et des lunettes de sécurité ont été utilisés pour la sécurité. Cela était également nécessaire, car le pilote et le passager étaient assis à l’extérieur », a expliqué Lufthansa.
Au début des années 20, les opérateurs aériens émergeaient à la fois en Europe et en Allemagne. Par exemple, en 1923, un total de 37 petits exploitants aériens étaient dénombrés dans le pays. Le besoin économique a appelé à la consolidation, ainsi en 1923 DLR a été fusionné avec une autre compagnie aérienne, qui à son tour a été fusionnée à nouveau pour former Deutsche Lufthansa en 1926. Cependant, des signes de DLR restent visibles aujourd’hui dans le logo de Lufthansa: la grue stylisée était la compagnie aérienne logo.
Introduit dans ce monde à Akron, Ohio, Quine était, avant sa perte de vie le jour de Noël 2000, largement considéré comme le plus grand philosophe américain. Ses premiers travaux ont été puissants dans le raisonnement statistique, mais il est devenu célèbre avec un article publié en 1951 intitulé Two Dogmas of Empiricism. Maintenant considéré comme un intemporel du 20e siècle et étudiant de rigueur pour les élèves d’approche presque partout, cet article a attaqué les présomptions existantes de la métaphysique empiriste, alors largement organisée et principalement commercialisée par son excellent copain et tuteur, Rudolph Carnap. Dans plus de 20 livres et de nombreux autres articles, Quine a continué à développer et à exposer un plan philosophique systématique dont le niveau et l’ampleur n’ont pas été observés étant donné que les jours des fantastiques métaphysiciens des 18e et 19e siècles. La clé de l’imagination de Quine est le siège de la science, alors qu’il l’a dit «le dernier arbitre de la vérité». Seule la science peut nous informer sur le monde, et l’une des choses qu’elle nous informe est le fait que nos informations dans le monde entier sont limitées et limitées à des stimulations sensorielles. Quine est l’archi-empiriste, rejetant l’activité éprouvée de l’empirisme et du rationalisme de Kant pour fonder la métaphysique dans Two Dogmas et tout au long de ses fonctions ultérieures, encapsulées principalement à l’intérieur du terme et de l’article abstrus (1960) et du spectateur beaucoup plus – amical La recherche de la réalité (1990). Par Two Dogmas, Quine attaque deux présomptions non empiriques dans le plan positiviste. Tout d’abord, la pensée originaire de Kant il existe deux variétés différentes de propositions, analytiques – considérées comme vraies en vertu du seul sens (par exemple, « tous les célibataires ne sont pas mariés ») et synthétiques – propositions considérées comme réelles ou fausses. selon la situation sur la planète (qu’il pleut, par exemple, ou que George Bush est le président des États-Unis). Deuxièmement, Quine rejette la supposition positiviste selon laquelle le sens d’une entreprise peut être abaissé pour parler de stimulations sensorielles. Quine montre de manière convaincante qu’aucune proposition ne peut être vraie indépendamment de l’expertise, mais aussi que ce concept d’entreprise ne doit pas être vérifié indépendamment de votre «réseau de croyances» dont il fait partie. Ce site de perception est lui-même conditionné par une expérience pratique sensorielle. Néanmoins, la rencontre ne peut pas être dissociée de votre idée à travers le monde employée pour l’expliquer. Dans Term and Subject, Quine se développe sur des concepts antérieurs développant sa conception de la philosophie et de l’épistémologie en tant que création d’idées technologiques, conditionnée mais non basée sur l’expérience sensorielle. Il construit sa critique de l’idée de quels moyens a commencé avec toute la grève de l’analyticité dans Two Dogmas, avec une écrasante expérience de pensée visant à affaiblir l’idée de synonymie ou de similitude de sens. Quine envisage une situation difficile de traduction linguistique radicale où un linguiste de l’industrie, confronté à des mots indigènes complètement inconnus, doit transférer son propre système conceptuel étant une théorie afin de faire ressentir le comportement des indigènes, étant donné que les actions de vous-même sous-estiment tristement le connotations potentielles dans les propos des indigènes. Si l’importation d’un plan conceptuel est requise pour la traduction, il s’ensuit que le sens est relatif au traducteur et que le concept de similitude, ce qui signifie sur divers manuels de traduction, s’évapore.
En règle générale, la plupart des autos qui peuvent être décrites comme «d’entrée de gamme» ont un faible loyer par rapport aux modèles plus sophistiqués de la baie. Il est cependant acceptable de dire comment la réglementation commune ne met pas en œuvre une certaine marque italienne liée à un cheval cabré. En effet, la Ferrari Portofino est bien mieux considérée comme un plat à la carte de los angeles; destiné à inciter les consommateurs novices à l’emblème à revenir, en choisissant quelque chose de coûteux dans les menus la prochaine fois. Il est également censé être une Ferrari que vous pouvez utiliser tous les jours, pilotage Ferrari peut tomber sous la pluie ou se démarquer. Oui, le GTC4 Lusso remplit également ce plan de travail, mais le Portofino est beaucoup plus portable, plus économique (comme si cela comptait vraiment) et il a un toit métallique qui peut être minimisé en 14 secondes. Il y a même quelques sièges arrière ainsi qu’un coffre qui est suffisant pour quelques valises à main. Sous le capot intensément ventilé se trouve un V8 bi-turbocompressé de 3,9 litres qui crée un puissant 592 ch; cela est suffisant pour présenter le Portofino un temps de -62 mph de seulement 3,5 secondes et un meilleur rythme de démolition de toupet de 199 mph. Les individus sont des numéros de téléphone qui pourraient humilier plusieurs des supercars les plus chères de Ferrari il y a quelques années à peine. Inutile de dire qu’en tant que Ferrari, le prix de vente est raisonnablement difficile, et le visage Portofino a également une forte rivalité avec votre Aston Martin DB11 Volante, Bentley Continental GT et les versions plus rapides de la Porsche 911 Cabriolet. Acquérons un point directement, le Portofino n’est peut-être nulle part à proximité de la Ferrari la plus rapide que vous puissiez obtenir, mais vous continuerez à ne presque jamais apparaître n’importe où près d’utiliser toutes ses performances globales dans les rues. Même lorsque vous obtenez un peu d’autoroute à faible trafic – une rareté réelle dans de nombreux pays du Royaume-Uni – vous ne pouvez profiter que de quelques brèves secondes de pédalage pour conduire un véhicule en aluminium avant de conduire un permis de véhicule commence à transpirer abondamment. Pour tous les accros de rythme les plus adrénaline, le Portofino est sérieusement très rapidement suffisant. Beaucoup plus remarquable que de pouvoir augmenter, voire tripler, votre taux avant de dire « Je suis vraiment désolé officiel, vous ne devriez pas me placer à l’arrière de votre voiture », est la façon dont le Portofino localise à l’intérieur du desséché. Contrairement à la Continental GT et à la 911 Cabrio, il n’y a pas de programme de transmission à plusieurs roues normal ou disponible en option, mais le Portofino ne demande presque pas l’aide de sa gestion de l’adhérence lors de la mise en place d’une grosse quantité de chevaux-vapeur vers les pneus arrière. C’est même scénario en sortant d’un virage vivement, pour lequel on peut facilement donner grâce à son sage différentiel de chute minimal contrôlé numériquement. En conséquence, le Portofino se sent vraiment incroyablement peu intimidant pour conduire vite, malgré le relâchement des aides numériques en mode Sport. De loin, les virages les plus dévoués montrent qu’il frottera gros devant au début, mais suivra avec une utilisation hostile de l’accélérateur et vous êtes de retour sur votre propre gamme immédiatement, capable de sortir la Ferrari du virage. Rappelles toi; avec cette force, un pied droit maladroit. peut certainement faire bouger la queue de façon inattendue au Portofino, en particulier sur les routes mouillées.
L’organisation de l’aviation civile iranienne a immobilisé des avions ATR-72 appartenant à Aseman Airlines après que l’un d’eux s’est écrasé la semaine dernière avec 65 personnes à bord, ont rapporté les médias d’État le 23 février 2018. Le régulateur aurait déclaré que la mesure était temporaire, les autorités enquêtant sur la cause de l’accident du 18 février dans lequel un avion bimoteur ATR-72, en service depuis 1993, s’est écrasé dans les montagnes iraniennes de Zagros. « Afin de garantir l’amélioration de la sécurité de ce type d’avion, il est nécessaire d’arrêter temporairement leurs vols », a déclaré l’agence de presse IRNA citant le régulateur. Aseman, qui est interdit de voler dans l’Union européenne, exploite cinq ATR-72, vol en avion de chasse Rouen Normandie selon le site Web de la société. Le vol EP3704 a disparu du radar environ 45 minutes après avoir décollé de Téhéran sur un vol intérieur. Aucun survivant n’a été retrouvé. Le vol transportait 59 passagers et six membres d’équipage. L’épave de l’ATR, qui appartient en partie à Airbus en Europe, a été découverte à une hauteur d’environ 4 000 mètres (13 000 pieds) dans la chaîne de Dena, mais le mauvais temps a entravé les efforts de récupération. Les hélicoptères n’ont pas pu accéder au site et une opération de descente à pied de la montagne a été suspendue jusqu’au 26 février 2018. Les enregistreurs de vol « boîte noire » de l’avion n’ont pas non plus été récupérés. Sous des décennies de sanctions internationales, la flotte d’avions commerciaux de passagers de l’Iran a vieilli, des accidents aériens se produisant régulièrement ces dernières années. Copyright (c) 2017. RFE / RL, Inc. Reproduit avec la permission de Radio Free Europe / Radio Liberty, 1201 Connecticut Ave NW, Ste 400, Washington DC 20036. AeroTime Hub est la passerelle numérique pour les gens de l’aviation. Rejoignez notre newsletter Finance news EN mensuel Merci de vous être abonné! Icône Créé avec Sketch. Cet article était basé sur les rapports de l’AP et de l’AFP et publié sur RFE / RL L’organisation de l’aviation civile iranienne a immobilisé des avions ATR-72 appartenant à Aseman Airlines après que l’un d’eux s’est écrasé la semaine dernière avec 65 personnes à bord, ont rapporté les médias d’État le 23 février 2018. Le régulateur aurait déclaré que la mesure était temporaire, les autorités enquêtant sur la cause de l’accident du 18 février dans lequel un avion bimoteur ATR-72, en service depuis 1993, s’est écrasé dans les montagnes iraniennes de Zagros. « Afin de garantir l’amélioration de la sécurité de ce type d’avion, il est nécessaire d’arrêter temporairement leurs vols », a déclaré l’agence de presse IRNA citant le régulateur. Aseman, qui est interdit de voler dans l’Union européenne, exploite cinq ATR-72, selon le site Web de la société. Le vol EP3704 a disparu du radar environ 45 minutes après avoir décollé de Téhéran sur un vol intérieur. Aucun survivant n’a été retrouvé. Le vol transportait 59 passagers et six membres d’équipage. L’épave de l’ATR, qui appartient en partie à Airbus en Europe, a été découverte à une hauteur d’environ 4 000 mètres (13 000 pieds) dans la chaîne de Dena, mais le mauvais temps a entravé les efforts de récupération. Les hélicoptères n’ont pas pu accéder au site et une opération de descente à pied de la montagne a été suspendue jusqu’au 26 février 2018. Les enregistreurs de vol « boîte noire » de l’avion n’ont pas non plus été récupérés. Sous des décennies de sanctions internationales, la flotte d’avions commerciaux de passagers de l’Iran a vieilli, des accidents aériens se produisant régulièrement ces dernières années.
Comme vous l’avez fait remarquer, en particulier si vous faites partie des nombreux cuisiniers à la maison qui ne serviront pas le saumon royal capturé en plein air à 30 $ la livre ce soir, même avec son impressionnante réputation en oméga-3, les idéaux de l’innovation en matière de repas peuvent être presque partout, mais le fait n’est pas arrivé à tout le monde et n’est pas enclin à. Le jumeau diabolique de la révolution, en comparaison, a été incroyablement efficace dans tous les domaines. Comme Bee Wilson le dit de la manière que nous mangeons maintenant: comment la révolution alimentaire a transformé notre vie quotidienne, le corps et notre société, la malbouffe a mis l’accent sur les régimes alimentaires standard pratiquement partout dans la communauté et à un rythme étonnant. Cette tendance émergente crée d’énormes quantités de graisse corporelle et de personnes malades. Les deux révolutions ont débuté dans les années 1960 et ont été orientées vers une transformation extrême de notre partenariat avec une exposition accrue des radicaux à la nourriture, ce qui peut tenir compte des résultats extrêmement divergents. Durant ces quelques années, la contre-culture apportait une touche gouvernementale et écologique à la question des produits alimentaires. Les gens qui avaient déjà été nourris avec des sandwichs Ponder Bread et des blocs de légumes frais surgelés ont commencé à développer leurs propres germes de soja, en pétrissant leur propre argent total en blé, en produisant leur propre yaourt, en essayant même leur diablement naturel et naturel. récolte. C’est cette sensibilité, alliée à une visite peu coûteuse et qui fait tourner la tête. L’union européenne, qui a motivé les plus jeunes gastronomes, par exemple Alice Seas, à faire du «frais et du local» le principe d’une approche culinaire globale. Bien qu’elle devienne rapidement réputée comme restauratrice, la production et la politique de Waters ont toujours été centrées sur la nécessité de repenser la préparation des aliments à la propriété. Comme elle l’a écrit un jour: «Mon plat préféré est:‘ Abaissez un peu de menthe poivrée dans le jardin, faites bouillir de l’eau normale et déposez-le sur la menthe. Attendre. Et après cette boisson. ‘?» Elle a créé Chez Panisse en 1971, et l’innovation en matière de produits alimentaires était en marche. Les fabricants d’aliments emballés ont découvert les années 60 d’une manière très différente. Du point de vue des médias, c’était un triomphe de 10 ans, à un moment où les ménagères étaient enfin à l’aise avec l’idée que les récipients et les bocaux appartenaient au milieu de leur cuisine. Ketchup, mélange de crêpes, assaisonnements pour salades, Jell-O-de telles choses étaient déjà largement utilisées avant la bataille, mais des produits plus ambitieux introduits dans les années 50 finissaient par être lents à prendre au piège. Les gâteaux d’anniversaire et de nombreux plats glacés ont été accueillis avec indifférence au début; Des améliorations beaucoup plus remarquables, telles que la poitrine de poulet entière transformée, n’ont en aucune façon atteint le grand public. Dans les années 60, malgré tout, la résistance s’est apaisée. La vélocité, le confort, ainsi que l’obsession du sel de mer et des sucres à l’extérieur, ont été résolus, aidés évidemment par une publicité et un marketing volumineux.
Je suis allé à un séminaire assez récemment sur l’importance de l’approche et de l’éthique. Et c’était très intéressant, spécialement lorsque nous avons examiné la valeur du travail effectué par Peter Vocalist. Si vous ne connaissez pas cet homme, Peter Artist est probablement l’un des philosophes les plus connus et les plus puissants, et certainement l’un des philosophes modernes les plus douteux. Père cofondateur de l’Overseas Relationship of Bioethics, il a fondé le Middle for Individual Bioethics à l’Université Monash, en Australie moderne, et est actuellement professeur de bioéthique à la Princeton School. L’interprète est surtout connu pour ses valeurs employées, en particulier en ce qui concerne les droits légaux des animaux de compagnie, les valeurs de l’avortement, de l’infanticide et de l’euthanasie, et la juste soumission de l’argent mondial. Son placement honnête est celui de «l’utilitarisme de préférence». Bien que l’utilitarisme traditionnel, l’idée éthique liée à Bentham, Mill et Sidgwick, ébranle la moralité de toute activité par ses effets en ce qui concerne « le plus grand bonheur de votre meilleur nombre », l’utilitarisme du désir définit la justesse éthique des mesures avec le niveau qu’il satisfait les désirs ou les choix. Dans pratiquement toutes les conditions, la même considération doit être mise à la disposition des intérêts de toutes les parties concernées, et cette action est considérée comme correcte, ce qui satisfait le plus et contrarie le moins d’intérêts et de désirs. L’artiste a d’abord pris de l’importance avec la publication de Pet Liberation, et il a continué de publier sur les droits des espèces sauvages. Il soutient que la méthode par laquelle les animaux domestiques sont manipulés par les gens est moralement indéfendable, car elle place les activités des êtres individuels au-dessus de celles de la faune, peu importe la douleur et la souffrance que cela provoque pour les animaux de compagnie anxieux, comme, par exemple, dans la demande des créatures dans la recherche scientifique puis dans l’élevage industriel. Le chanteur fait valoir que dans le cas où, dans presque toutes les circonstances, les goûts et les aversions de l’humanité devraient bénéficier d’une préoccupation équivalente, il n’y a absolument aucune base logique ou éthique pour ne pas augmenter ce type de préoccupation pour les créatures en même temps. Les animaux de compagnie sont des êtres sensibles et peuvent souffrir et ressentir des douleurs comme le font les humains, et il n’y a aucune raison raisonnable de condamner les souffrances et les souffrances infligées aux membres d’une même variété tout en tolérant celles induites par les membres d’une autre. L’artiste utilise l’analogie du racisme et du sexisme: même si le raciste viole la clé de l’égalité en offrant un poids accru aux passions des gens dans sa compétition qu’à celles d’une autre race, et aussi le sexiste le fait en favorisant les passions de son propre sexe, «le spéciste permet aux passions de ses propres types de l’emporter sur les intérêts des individus d’autres espèces». L’argument selon lequel les animaux non humains manquent d’intellect humain est sans importance: « Si posséder un niveau accru de capacité d’apprentissage ne permet pas à un homme particulier d’en utiliser un de plus pour ses propres finitions, comment peut-il autoriser les êtres humains à exploiter des non-humains? » En conséquence, l’humanité n’a plus de raison de générer un chien ou peut-être un singe par rapport à un homme ou une femme souffrant d’une lésion cérébrale humaine ou de troubles de découverte importants. L’artiste a fait campagne pour que les privilèges «humains» standard deviennent bien sûr envers les grands singes. Même ainsi, il admet la possibilité de cas dans lesquels blesser les animaux de compagnie pourrait être justifié, comme dans certains types d’expérimentation pour animaux de compagnie, compte tenu du fait que les gens sont vraiment une sorte d’existence plus avancée.
L’un des cépages blancs les plus populaires et les plus largement plantés au monde, le Chardonnay produit un certain nombre des vins blancs et brillants les plus emblématiques du monde. Le raisin sera le trait de caractère de nombreux sites de New Planet, mais sa propriété spirituelle est en France. Là-bas, il produit probablement les boissons au vin blanc brillant les plus recherchées et les plus durables de Bourgogne, cours œnologie Poitiers ainsi que le vin mousseux transcendant à Bubbly. La vigne se porte bien dans un certain nombre de températures, à partir de territoires frais comme Chablis en Bourgogne à des versions chaudes telles que la vallée de Barossa en Australie. Le chardonnay est un assortiment en herbe précoce, ce qui peut créer des problèmes dans les climats plus froids qui sont sensibles aux gelées du début du printemps. De plus, il peut baisser son acidité assez rapidement vers la queue de maturation avant la récolte. Le chardonnay peut résister à une variété de stratégies de production, allant du non boisé à la fermentation en barrique en passant par la barrique. Plusieurs illustrations montrent également l’utilisation de la fermentation malolactique, qui convertit l’acide malique tranchant comme un rasoir du raisin en une solution d’acide lactique beaucoup plus douce et beaucoup plus beurrée. Les types de Chardonnay peuvent varier de la pomme inc, du citron ou du citron vert et du silex dans les grandes régions à la pêche, au melon et aux fruits frais spectaculaires à des températures modestes à chaudes. Les variations qui voient la durée du chêne peuvent afficher des nuances comme la vanille et le pain grillé, et celles qui subissent une fermentation malolactique sont généralement riches et crémeuses au toucher et beurrées en arôme. Le chardonnay est devenu synonyme de Bourgogne et est également le principal cépage blanc utilisé dans toute la région. Au nord, à cause du beau temps de Chablis, les boissons au vin sont à base d’agrumes et de pomme, en utilisant un composant silex ou pierreux notable. Les vins de Chablis peuvent être entièrement non boisés et élevés en cuves inox ou vieillis en chêne assez neutre, ce qui donne très peu de saveur. À une plus grande distance au sud de la Côte d’Or, qui comprend la Côte de Nuits et la Côte de Beaune, les vins deviennent plus gros en corps et grillés, passant souvent plus de temps dans des fûts de chêne plus récents. La Côte de Beaune abrite plusieurs des communes les plus connues au monde pour le Chardonnay: Bâtard-Montrachet, Corton-Charlemagne, Meursault, Puligny-Montrachet et Chassagne-Montrachet. Au sud de la Côte d’Or se trouve la Côte Chalonnaise avec le Mâconnais, où les bourgognes les plus appréciés se retrouvent dans une large gamme d’appellations de petites villes sélectionnées. Le chardonnay est l’un des principaux raisins utilisés dans les boissons au vin rougeoyantes de la Champagne, avec les raisins de couleur rougeâtre Pinot Noir et Pinot Meunier. S’il peut être mélangé à la dernière cuvée avec les autres raisins de votre région, le Chardonnay sera le seul cépage utilisé dans les bouteilles étiquetées blanc de blancs. Le chardonnay est de loin le cépage de vins blancs brillant le plus largement planté de l’express, avec des régions comme Napa Valley et Sonoma State créant des embouteillages de haute qualité et de qualité supérieure. La mode est souvent très abondante et capiteuse chez les citoyens américains ou les chênes français par rapport à leurs homologues Older Planet. Des illustrations nuancées et motivées par les vitamines peuvent être obtenues dans plus de zones balnéaires comme le rivage de Sonoma. Le chardonnay peut également être largement planté à partir de la Key Coast, y compris les régions de Monterey, Sta. Montagnes Rita et les hauts plateaux de Santa Lucia.