Ferrari: l’immense euphorie de de conduire une Portofino

En règle générale, la plupart des autos qui peuvent être décrites comme «d’entrée de gamme» ont un faible loyer par rapport aux modèles plus sophistiqués de la baie. Il est cependant acceptable de dire comment la réglementation commune ne met pas en œuvre une certaine marque italienne liée à un cheval cabré. En effet, la Ferrari Portofino est bien mieux considérée comme un plat à la carte de los angeles; destiné à inciter les consommateurs novices à l’emblème à revenir, en choisissant quelque chose de coûteux dans les menus la prochaine fois. Il est également censé être une Ferrari que vous pouvez utiliser tous les jours, pilotage Ferrari peut tomber sous la pluie ou se démarquer. Oui, le GTC4 Lusso remplit également ce plan de travail, mais le Portofino est beaucoup plus portable, plus économique (comme si cela comptait vraiment) et il a un toit métallique qui peut être minimisé en 14 secondes. Il y a même quelques sièges arrière ainsi qu’un coffre qui est suffisant pour quelques valises à main. Sous le capot intensément ventilé se trouve un V8 bi-turbocompressé de 3,9 litres qui crée un puissant 592 ch; cela est suffisant pour présenter le Portofino un temps de -62 mph de seulement 3,5 secondes et un meilleur rythme de démolition de toupet de 199 mph. Les individus sont des numéros de téléphone qui pourraient humilier plusieurs des supercars les plus chères de Ferrari il y a quelques années à peine. Inutile de dire qu’en tant que Ferrari, le prix de vente est raisonnablement difficile, et le visage Portofino a également une forte rivalité avec votre Aston Martin DB11 Volante, Bentley Continental GT et les versions plus rapides de la Porsche 911 Cabriolet. Acquérons un point directement, le Portofino n’est peut-être nulle part à proximité de la Ferrari la plus rapide que vous puissiez obtenir, mais vous continuerez à ne presque jamais apparaître n’importe où près d’utiliser toutes ses performances globales dans les rues. Même lorsque vous obtenez un peu d’autoroute à faible trafic – une rareté réelle dans de nombreux pays du Royaume-Uni – vous ne pouvez profiter que de quelques brèves secondes de pédalage pour conduire un véhicule en aluminium avant de conduire un permis de véhicule commence à transpirer abondamment. Pour tous les accros de rythme les plus adrénaline, le Portofino est sérieusement très rapidement suffisant. Beaucoup plus remarquable que de pouvoir augmenter, voire tripler, votre taux avant de dire «  Je suis vraiment désolé officiel, vous ne devriez pas me placer à l’arrière de votre voiture  », est la façon dont le Portofino localise à l’intérieur du desséché. Contrairement à la Continental GT et à la 911 Cabrio, il n’y a pas de programme de transmission à plusieurs roues normal ou disponible en option, mais le Portofino ne demande presque pas l’aide de sa gestion de l’adhérence lors de la mise en place d’une grosse quantité de chevaux-vapeur vers les pneus arrière. C’est même scénario en sortant d’un virage vivement, pour lequel on peut facilement donner grâce à son sage différentiel de chute minimal contrôlé numériquement. En conséquence, le Portofino se sent vraiment incroyablement peu intimidant pour conduire vite, malgré le relâchement des aides numériques en mode Sport. De loin, les virages les plus dévoués montrent qu’il frottera gros devant au début, mais suivra avec une utilisation hostile de l’accélérateur et vous êtes de retour sur votre propre gamme immédiatement, capable de sortir la Ferrari du virage. Rappelles toi; avec cette force, un pied droit maladroit. peut certainement faire bouger la queue de façon inattendue au Portofino, en particulier sur les routes mouillées.