En 2013, Lockheed Martin a déclaré la création du successeur de l’avion espion SR-71 Blackbird. Le SR-72 Child Of Blackbird est sans aucun doute le successeur de l’avion espion SR-71 Blackbird, qui était l’avion le plus rapide à avoir jamais existé. Le SR-71 était capable d’atteindre des vitesses supérieures à 3 fois la vitesse du son, avion de chasse et le SR-72 est censé avoir des spécifications beaucoup plus remarquables. Construit par Lockheed Martin dans les années 1960, le SR-71 pouvait atteindre des vitesses supérieures à Mach 3 (précédemment mentionné 2,200 miles par heure). C’est plus de 3 fois plus rapide que la vitesse du son. Les avions de reconnaissance ont été retirés du service en 1998. Doté d’un seul moteur complet, le SR-72 est conçu pour voler pendant un certain nombre d’instants à la vitesse vertigineuse de Mach 6, soit plus de 4 000 6 100 miles par heure. À cette vitesse, l’avion pourrait théoriquement partir d’une base située sur le territoire continental des États-Unis et atteindre des cibles dans les océans Pacifique ou Atlantique en 90 minutes environ. Selon le site airforce-technologies.com, cet « avion SR-72 aura la capacité d’effectuer des opérations de renseignement, de sécurité et de reconnaissance (ISR) et de frappe à plus grande vitesse ». Le tout premier vol en ligne du démonstrateur SR-72 est prévu en 2023, tandis que l’avion complet devrait entrer en service en 2030. » Le SR-72 aura des dimensions et un équipement similaires à ceux du SR-71 et accomplira probablement les mêmes missions. « Le nouvel avion devrait pouvoir frapper n’importe quel endroit d’une région en moins d’une heure lorsqu’il est équipé de missiles hypersoniques comme le HSSW (Higher-Speed Hit Tool) de Lockheed Martin », précise le site. « La vitesse élevée de l’avion assure la pénétration dans l’espace aérien sauvegardé. … Le SR-72 sera préparé en option pour combattre dans des procédures de combat. Le développement de l’avion est soutenu par le guide hypersonique à long terme de l’USAF », ajoute-t-il. Le Skunk Works de l’entreprise aérospatiale collabore avec Aerojet Rocketdyne autour du programme de propulsion qui permettra au SR-72 d’atteindre une vitesse de Mach 6, soit deux fois plus vite que la version précédente. « Le problème de la propulsion hypersonique a toujours été l’écart entre la capacité de vitesse la plus élevée d’un turboréacteur et la vitesse la plus économique d’un statoréacteur. La plupart des statoréacteurs ne sont pas en mesure d’atteindre l’allumage en dessous de Mach 4. Les moteurs à turbine ne peuvent généralement accélérer que jusqu’à Mach 2,2, des vitesses inférieures à celles auxquelles un statoréacteur pourrait prendre le dessus et continuer à accélérer ». « Par conséquent, la NASA et Lockheed doivent construire un moteur à turbine pouvant atteindre Mach 4 ou un statoréacteur pouvant fonctionner à des vitesses comprises dans l’enveloppe d’un moteur à turbine. … L’objectif est d’augmenter jusqu’à Mach 7 puis de revenir à la turbine pour la propriété sur la piste et la récupérer. La question est de savoir comment faire voler l’automobile assez vite pour allumer le DMRJ et faire en sorte que le DMRJ prenne le relais », explique le rapport. Selon Sébastien Roblin, écrivain spécialisé dans le domaine de la défense, « aucun avion piloté en service n’a égalé les remarquables croisières à longue distance à Mach 3 du Blackbird. Jusqu’à présent, les SR-71 ont tout juste dépassé les missiles tirés sur eux lors de missions de reconnaissance photographique au-dessus de la Corée du Nord et du Centre-Est ». Il poursuit : « Aujourd’hui, les missiles surface-air les plus récents rendent les vitesses de Mach 3 insuffisantes pour assurer le succès, mais un avion hypersonique pourrait à nouveau déjouer les risques qui pèsent sur lui. » En ce qui concerne l’objectif de Lockheed pour la promotion du concept d’avion hypersonique, « il semble explicitement destiné à créer une assistance pour un financement supplémentaire. Cela pourrait s’expliquer par le fait qu’elle poursuit le projet avec la Protection Sophisticated Study Applications Company (DARPA), qui se concentre sur la croissance et le développement révolutionnaires de technologies présentant des avantages réduits, souvent bien en avance sur les capacités des services opérationnels, plutôt que sur la satisfaction d’une exigence de pression d’aura. » Peu de choses ont été déclarées au sujet du SR-72, mais si le calendrier de Lockheed se vérifie, il pourrait voler au-dessus de nos têtes dès les années 2030… pour l’instant, Lockheed reste très discret sur les performances attendues du style d’avion, et si l’on en croit le SR-71, leur secret va probablement se poursuivre pendant quelques années encore.
La crise COVID-19 représente un test sans précédent de solidarité humaine. Les riches – ou, en fait, tous ceux qui ont des revenus stables ou des coussins d’épargne – adopteront-ils des mesures pour soutenir les pauvres et les précaires sur le plan économique? Les jeunes, dont le taux de mortalité est plus faible, feront-ils des sacrifices pour protéger les vieux? Et les habitants des pays riches accepteront-ils les transferts de ressources vers les pays pauvres?
Ce n’est que si la réponse à ces trois questions est oui que le monde pourra minimiser les retombées de la pandémie qui a tué près de 38 000 personnes et paralysé l’économie mondiale. Et pourtant, ce résultat est loin d’être garanti.
La première forme de solidarité qui est testée – entre les groupes de revenus – est peut-être la plus facile à obtenir. COVID-19 a infecté des goûts du Premier ministre et du prince héritier du Royaume-Uni, des athlètes professionnels et de nombreuses célébrités hollywoodiennes, montrant qu’il n’a aucun égard à savoir si une personne est riche ou pauvre.
Mais les conséquences économiques des mesures de santé publique – telles que les fermetures et les fermetures indéfinies d’entreprises – seront supportées de manière disproportionnée par des groupes moins économiquement sûrs, notamment les salariés à faible revenu, les travailleurs horaires et ceux qui ne peuvent pas travailler à distance. En concevant des stratégies pour compenser les dommages économiques de la pandémie, les gouvernements doivent tenir compte de ces différences.
Jusqu’à présent, cela ne se produit pas dans la mesure requise. Aux États-Unis, par exemple, de nombreuses mesures, telles que l’augmentation des prestations de maladie, aident les groupes à faible revenu, mais auraient dû être en place il y a longtemps, comme elles le sont dans d’autres économies avancées. D’autres actions, telles que l’envoi de chèques à tous les citoyens et l’ordre aux agences fédérales de suspendre les expulsions et les saisies, sont plus prometteuses, mais restent loin d’être suffisantes pour protéger les pays économiquement vulnérables.
Pour construire la solidarité entre les groupes de revenus, les dirigeants devront encourager le type de patriotisme altruiste qui facilite le sacrifice partagé en temps de guerre (tout en rejetant le type de nationalisme borné qui sape la solidarité internationale). Il est utile que l’argument dérisoire selon lequel le soutien aux pauvres sape les incitations au travail, à peine convaincant en temps normal, perd toute crédibilité lors d’une pandémie. Si rien d’autre ne fonctionne, les citoyens et les dirigeants politiques doivent garder à l’esprit que les personnes à faible revenu restent de précieux consommateurs et (dans les démocraties, au moins) des électeurs.
La deuxième dimension de la solidarité testée aujourd’hui est intergénérationnelle. Compte tenu des conséquences économiques (et sociales) des mesures d’auto-isolement, assurer la coopération à long terme des jeunes générations – qui sont vulnérables aux complications graves du COVID-19, mais meurent à des taux inférieurs – peut ne pas être facile.
Les liens familiaux pourraient grandement contribuer à les convaincre d’adhérer à la distanciation sociale. Mais, comme l’a montré la lutte contre le changement climatique, cette approche a ses limites, du moins dans la direction opposée. Jusqu’à présent, les générations plus âgées se sont montrées réticentes à faire les sacrifices qui seront nécessaires pour assurer un avenir plus durable à leurs enfants et petits-enfants.
En ce sens, cependant, la pandémie peut offrir une opportunité de progrès. Si les jeunes restent attachés à des mesures drastiques à court terme pour contenir l’épidémie de COVID-19, les générations plus âgées peuvent sûrement s’engager à moyen terme dans une action climatique ambitieuse.
Le troisième test de solidarité COVID-19 sera le plus difficile à réussir. À une époque où les dirigeants politiques exigent déjà tant de solidarité au sein de leur pays et où les économies nationales subissent de lourdes pertes, les généreux transferts de ressources vers les pays en développement en difficulté seront une pilule difficile à avaler. Déjà, certaines économies, comme la France et l’Allemagne, ont limité ou interdit les exportations de matériel médical essentiel.
Mais si un pays avec un revenu par habitant de 50 000 $ – à peu près le niveau du Canada et de l’Allemagne, et inférieur à celui de l’Australie, des Pays-Bas et des États-Unis – subissait une contraction économique de 10%, ce serait encore 10 fois mieux que bas – et les pays à revenu intermédiaire de la tranche inférieure étaient avant la pandémie. Peut-être plus saillant, si les pays pauvres ne sont pas en mesure de contenir leurs flambées de COVID-19, le virus pourrait réapparaître dans les pays riches qui pensaient y avoir échappé.
La solidarité avec les pays en développement est donc une question de moralité et de vision à long terme. Ne pas réussir ce test de solidarité laisserait de profondes blessures psychologiques dans les pays laissés pour compte, ouvrant la voie à toutes sortes d’extrémisme et de nouvelles crises – des pandémies aux conflits – qui menaceraient tout le monde.
Alors que les pays développés mettent en œuvre des mesures pour contrer les conséquences économiques de la pandémie de COVID-19, ils devraient également travailler avec les institutions internationales pour élaborer des stratégies pour aider le monde en développement. Bien que la fourniture de liquidités immédiates, comme le propose le Fonds monétaire international, soit une bonne première étape, le simple fait d’accumuler davantage de dettes n’est pas une solution durable. Des subventions et une autre série de remises de dettes seront également nécessaires, et les institutions internationales doivent veiller à ce que tous les pays obtiennent l’équipement médical et les autres soutiens – y compris la nourriture – dont ils ont besoin.
Le monde est sur le point de savoir si des décennies de mondialisation économique et financière peuvent conduire à une meilleure compréhension des liens – sociaux, moraux et personnels – qui lient tous les peuples. Ce n’est qu’en reconnaissant et en renforçant ces liens que nous pourrons remplacer notre système fragile et conflictuel, construit au service de l’hyperefficacité et du gain à court terme, par des arrangements plus durables fondés sur la solidarité économique, générationnelle et internationale.
Les plongeurs plus matures et obèses sont invités à perdre du poids pour éviter un événement cardiaque sous l’eau. C’est la recommandation de l’énorme revue publiée ces jours-ci dans le journal européen de la cardiologie de précaution, un bulletin d’information de la culture européenne de la cardiologie (ESC). « Les problèmes cardiaques sont désormais un élément important des décès en chute libre », a déclaré le rédacteur de la revue Dr Peter Buzzacott, de l’université ou du collège d’Australie occidentale, à Crawley, en Australie. « Les plongeurs qui ont appris à plonger il y a des années et qui sont maintenant dépassés et en surpoids, souffrant d’hypertension et de cholestérol, sont plus susceptibles de mourir. » On estime en fait qu’environ 3,3 mille Américains et 2,8 millions d’Européens feront du saut sous-marine cette saison. Alors que les décès liés à la plongée sous-marine de loisir sont inhabituels (181 dans le monde en 2015, dont 35 dans les pays européens), le nombre de décès liés à des problèmes cardiaques augmente. De 1989 à 2015, la proportion de décès en plongée sous-marine concernant les 50-59 ans a augmenté continuellement de 15% à 35%, tandis que les décès chez les plus de 60 ans ont grimpé de 5% à 20%. Les événements cardiaques sont en fait la deuxième cause principale de décès par noyade. Ceux qui paient pour visiter la plongée doivent apprendre les capacités et les hypothèses et rester à l’épreuve de la condition physique. Mais, après cette évaluation préliminaire, l’accréditation pour le saut en plongée peut durer pour l’existence. «C’est là que nous avons constaté une augmentation du risque», a déclaré le Dr Buzzacott. « Ce ne sont pas souvent les nouveaux plongeurs qui ont des problèmes de santé, du fait qu’ils viennent d’être examinés récemment. Ce sont vraiment des plongeurs plus âgés qui ne sont peut-être pas apparus juste après leur propre santé. » Jusqu’à présent, nous n’avons vu aucune photo claire des méthodes que les risques cardiovasculaires fréquents sont chez les plongeurs actifs. Les rapports antérieurs se sont limités aux enquêtes auprès des participants aux clubs de plongée ou des plongeurs couverts. C’était la recherche initiale menée parmi les plongeurs à l’intérieur des habitants en général. Les chercheurs ont utilisé les informations de votre Behavior Danger Element Security System (BRFSS), un questionnaire téléphonique représentatif à l’échelle du pays pour les adultes réalisé par les Centers for Condition Manage and Evitement (CDC) des États-Unis. La plongée sous-marine a été proposée dans le cadre des enquêtes de 2011, 2013 et 2015. Les trois recherches représentent près de 736 millions de personnes, dont près de 498 millions (68%) ont été productives le mois dernier et, pour 113 892 personnes (0,02%), leur principale action était la plongée. Cette analyse contraste avec les 113 892 plongeurs avec un petit groupe de 338 933 personnes actives correspondant à l’époque, bapteme de plongée Banyuls Pyrénées Orientales au sexe et à l’état de résidence dont l’action principale n’était pas la plongée sous-marine. Les informations montrent qu’un tiers des plongeurs est plus âgé de 50 ans ou plus. Ils sont généralement correctement éduqués, plus de la moitié génèrent au moins 75 000 dollars par an, et beaucoup sont mariés avec des jeunes. Une proportion significativement plus élevée de plongeurs (54%) ont fumé des cigarettes tôt ou tard par rapport aux non-plongeurs (46%), mais beaucoup plus de plongeurs ont abandonné la cigarette (40% contre 26%). Les plongeurs étaient plus régulièrement en surpoids (48 pour cent contre 43 pour cent), mais avaient une baisse de l’indice de masse corporelle générale par rapport aux non-plongeurs (26 contre 27 kg / m2). Un seul tiers des plongeurs (33%) avait été identifié comme souffrant d’hypertension et 30% avaient un taux de cholestérol élevé – des taux qui n’étaient pas statistiquement distincts de ceux de l’équipe d’évaluation. «J’ai arrêté de fumer à la suite de la plongée sous-marine, et je sais aussi que c’est relativement courant d’après les conversations que j’ai eues sur les motomarines avec d’autres plongeurs», a déclaré le Dr Buzzacott. «Mon conseil personnel à tous les fumeurs de cigarettes ou à tous les fumeurs est d’arrêter de fumer et de se lancer dans la plongée. Non seulement cela pourrait-il être meilleur pour vous, et bien plus amusant, mais c’est moins cher! Le docteur Buzzacott a suggéré à tous les plongeurs de faire des évaluations de la condition physique du programme en utilisant leur médecin et de gérer les risques qui pourraient normalement conduire à une célébration cardiaque mortelle pendant la plongée sous-marine. Il a noté: « Jamais auparavant dans l’histoire autant de gens ne se sont soumis à ces pressions environnementales extraordinaires et, pour la première fois, nous avons maintenant un grand nombre de personnes qui ont passé leur vie fréquemment à plonger en haute mer. » Il a déclaré: « Aucune personne n’est aussi jeune que nous lorsque nous l’avons été et il est crucial que nous restions en forme pour plonger. Le père de la plongée, Jacques Cousteau, faisait de la plongée à 90 ans et le premier plongeur du monde actuel a 94 ans. . Il semble être en forme et c’est le produit de rôle pour les gens si nous voulons continuer à plonger dans nos vieilles années. Je le fais sans aucun doute. »
Parmi les récentes réformes visant à rendre les systèmes financiers plus robustes, la loi américaine Dodd-Frank Wall Street Reform and Consumer Protection Act se démarque. Bien qu’elle soit largement favorable à ses propositions, cette colonne identifie des failles dans sa conception qui ne parviennent pas à traiter les principales causes de la crise et qui conduiront à de nouvelles garanties implicites du gouvernement.
Alors que les dirigeants du monde se réunissaient au sommet du G20 pour discuter de la manière de contrôler les déséquilibres mondiaux, une question tout aussi importante s’est posée. Comment faire face aux bulles potentielles qui pourraient être causées par les politiques monétaires très accommodantes des économies occidentales?
L’argent facile pourrait affluer de l’Occident vers les économies «émergentes», y chasser potentiellement les rendements et alimenter les bulles des prix des actifs. Si cela se produit et lorsque ces bulles éclatent, nous pourrions à nouveau nous retrouver avec un choc de solvabilité important dans les secteurs financiers occidentaux. Avec des bilans publics fragiles ou du moins tendus, la meilleure option pour les gouvernements et les régulateurs de réduire ces risques pourrait bien être la stabilité financière.
L’une des questions que le G20 doit continuer de résoudre est de savoir comment concilier les différentes politiques nationales avec l’objectif de stabilité financière mondiale. Comme point de départ, les décideurs feraient bien de comprendre les politiques qui ont déjà été mises en place – ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Aux États-Unis, la loi Dodd-Frank adoptée plus tôt cette année représente l’ensemble des réformes le plus radical du secteur financier américain depuis la Grande Dépression. Étant donné que la crise mondiale a commencé aux États-Unis (Cecchetti 2007), il n’est pas surprenant que la réforme financière américaine soit considérée comme essentielle pour éviter de telles crises à l’avenir (Baldwin et Eichengreen 2008, Reinhart 2008, Archarya et Richardson 2009). Pourtant, alors que Dood-Frank est globalement une initiative sensée, ceux qui regardent sous la surface trouveront des zones où la conception défectueuse laisse encore le système vulnérable et exposé.
Enquête sur la loi Dodd-Frank
Dans notre livre récent, Regulating Wall Street: The Dodd-Frank Act and the New Architecture of Global Finance, nous présentons notre évaluation globale de la législation de trois manières différentes:
Des premiers principes en termes de comment la théorie économique suggère que nous devrions réglementer le secteur financier;
De manière comparative, relier les réformes proposées à celles qui ont été entreprises dans les années 1930 après la Grande Dépression;
Comment les réformes proposées auraient-elles réussi à prévenir et à gérer la crise de 2007 à 2009 si elles avaient été en place à l’époque.
Cette colonne résume certains des faits saillants.
Le but
La tâche essentielle de la loi Dodd-Frank est de répondre à la propension croissante du secteur financier à mettre en danger l’ensemble du système et, éventuellement, à être renfloué aux frais des contribuables. La loi Dodd-Frank fait-elle l’affaire? Avant de répondre à cette question, voici les faits saillants de la Loi:
Identifier et réguler le risque systémique. Met en place un Conseil du risque systémique qui peut considérer les entreprises financières non bancaires comme étant d’importance systémique, les réglementer et, en dernier recours, les dissoudre; établit également un bureau sous la tutelle du Trésor américain pour collecter, analyser et diffuser les informations pertinentes afin d’anticiper les crises futures.
Proposer de mettre fin à trop gros pour échouer. Exige des plans funéraires et des procédures de liquidation ordonnée pour le dénouement des institutions d’importance systémique, excluant le financement des liquidations par les contribuables et exigeant plutôt que la gestion des institutions défaillantes soit licenciée, les coûts de liquidation soient à la charge des actionnaires et des créanciers, et si nécessaire, ex post des prélèvements soient imposés aux autres grandes sociétés financières (survivantes).
Élargir la responsabilité et l’autorité de la Réserve fédérale. Accorde à la Fed l’autorité sur toutes les institutions systémiques et la responsabilité de préserver la stabilité financière.
Restreindre les interventions réglementaires discrétionnaires. Empêche ou limite l’aide fédérale d’urgence aux institutions individuelles.
Rétablissement d’une forme limitée de Glass-Steagall (la règle Volcker). Limite les sociétés de portefeuille bancaires à des investissements minimes dans des activités de négociation pour compte propre, telles que les fonds spéculatifs et le capital-investissement, et leur interdit de renflouer ces investissements.
Réglementation et transparence des dérivés. Fournit la compensation centrale des dérivés standardisés, la réglementation des dérivés complexes qui peuvent rester négociés de gré à gré (c’est-à-dire en dehors des plates-formes de compensation centrales), la transparence de tous les dérivés et la séparation des positions non vanilla en filiales bien capitalisées, le tout avec exceptions pour les dérivés utilisés à des fins de couverture commerciale.
En outre, la loi introduit une série de réformes pour les pratiques de prêt hypothécaire, la divulgation des fonds de couverture, la résolution des conflits dans les agences de notation, l’obligation pour les institutions de titrisation de conserver un intérêt suffisant dans les actifs sous-jacents, le contrôle des risques pour les fonds du marché monétaire et les actionnaires disent sur la rémunération et la gouvernance. Et peut-être que sa réforme la plus populaire, bien que secondaire à la crise financière, est:
Création d’un Bureau de protection financière des consommateurs (BCFP). Cela rédigera les règles régissant les services financiers aux consommateurs et les produits offerts par les banques et les non-banques.
Évaluation de la loi Dodd-Frank
La loi aborde-t-elle les principaux problèmes? Notre première réaction est qu’elle a certainement son cœur au bon endroit. Il est très encourageant de constater que l’objectif de la nouvelle réglementation du secteur financier vise explicitement à développer des outils pour traiter avec les institutions d’importance systémique. Et il s’efforce de donner aux régulateurs prudentiels l’autorité et les outils pour faire face à ce risque. L’exigence de plans funéraires pour dénouer les grandes institutions financières complexes devrait aider à démystifier leur structure organisationnelle – et les problèmes de résolution qui en découlent lorsqu’ils éprouvent de la détresse ou échouent. Si l’exigence est bien appliquée, elle pourrait servir de taxe sur la complexité, ce qui semble être une autre défaillance du marché dans la mesure où les gains privés dépassent de loin les gains sociaux.
Dans la même veine, même si le libellé final de la loi est une version très diluée de la proposition initiale, la règle Volcker limitant les investissements de négociation pour compte propre des grandes institutions financières complexes prévoit une restriction plus directe de la complexité et devrait aider à simplifier leur résolution.
La règle Volcker aborde également le risque moral découlant des garanties directes aux banques commerciales qui sont largement conçues pour protéger les systèmes de paiement et de règlement et pour garantir des prêts robustes aux ménages et aux entreprises. Grâce à la structure de la société de portefeuille bancaire, ces garanties réduisent efficacement les coûts liés à des fonctions plus cycliques et plus risquées telles que les investissements exclusifs et la gestion de fonds spéculatifs ou de fonds de capital-investissement. Pourtant, la présence des banques commerciales n’est pas critique sur ces marchés déjà florissants.
Tout aussi bienvenue est la refonte très complète des marchés de produits dérivés visant à éliminer le voile d’opacité qui a conduit les marchés à se resserrer lorsqu’un gros négociant de produits dérivés rencontre des problèmes (Bear Stearns, par exemple). La compensation centralisée des dérivés et la pression pour une plus grande transparence des prix, des volumes et des expositions – pour les régulateurs et sous une forme agrégée pour le public – devraient permettre aux marchés de mieux gérer le risque de contrepartie, en termes de tarification dans les contrats bilatéraux, ainsi que comprendre son impact probable. La loi pousse également à une plus grande transparence en soumettant les entreprises systémiques non bancaires à un examen plus strict de la part de la Fed et de la Securities and Exchange Commission.
Malgré cela, une fois lu dans toute sa splendeur, certains experts ont rejeté d’emblée le script de plus de 2 300 pages du Dodd-Frank Act. La Loi exige plus de 225 nouvelles règles financières dans 11 agences fédérales. La tentative de consolidation réglementaire a été minime et les régulateurs mêmes qui ont laissé tomber la balle dans la crise actuelle ont acquis plus, pas moins, d’autorité.
Étant donné que l’échec réglementaire massif de la crise financière doit être corrigé, quelles autres options avons-nous? Étant donné le choix entre le Congrès et les organismes de réglementation certes imparfaits qui conçoivent les procédures de mise en œuvre de la réforme financière, cela ne semble pas être une décision difficile.
Les lacunes
Cela dit, du point de vue de la mise en place d’une structure réglementaire solide et solide, la loi tombe à plat sur au moins quatre points importants:
La loi ne traite pas de la mauvaise évaluation des garanties généralisées du gouvernement dans le secteur financier.
Cela permettra à de nombreuses sociétés financières de financer leurs activités à des taux inférieurs à ceux du marché et de prendre des risques excessifs.
Les entreprises d’importance systémique devront supporter leurs propres pertes, mais pas les coûts qu’elles imposent aux autres membres du système.
Dans cette mesure, la loi ne parvient pas à s’attaquer directement à la principale source de défaillance du marché dans le secteur financier, qui est le risque systémique.
En plusieurs parties, la loi réglemente une entreprise financière par sa forme (banque) plutôt que par sa fonction (banque).
Cette caractéristique empêchera la Loi de bien gérer les nouvelles formes organisationnelles susceptibles d’émerger dans le secteur financier – pour répondre aux besoins changeants des marchés financiers mondiaux, ainsi que pour répondre aux dispositions de la Loi.
La loi fait d’importantes omissions dans la réforme et la réglementation de certaines parties du système bancaire parallèle qui sont d’importance systémique.
Il ne reconnaît pas non plus qu’il existe des marchés d’importance systémique – des regroupements de contrats et d’institutions individuels – qui doivent également être résolus de manière ordonnée en cas de gel.
Lobservation des cachalots reste par contre toujours possible en respectant la charte Whale and Dolphin Act mise en place en 2012.
Lobservation des cachalots se fait dans le sud de lîle Maurice, au large de Tamarin. Léquipe à déposé ses bagages à lhôtel Tamarin, un petit hôtel de charme où il fait bon vivre, en face de la plage, célèbre pour ses couchers de soleil.
Après un copieux petit déjeuner, léquipe embarque sur le bateau de Dolswim, accompagné de Michel Vely, le grand spécialiste des baleines et des cachalots. Cest le président de Megaptera, une association française dédiée à lobservation, la connaissance et la protection des mammifères marins, du dugong et du requin baleine. Il nous guidera pendant notre séjour pour étudier les cachalots.
On les rencontre au large de lîle Maurice, pas très loin des côtes, car il y a rapidement des failles qui tombent à plusieurs milliers de mètres sous la mer, où ils se nourrissent des calamars géants.
Nous naviguerons entre le Morne et Port Louis pour les trouver. Sur le bateau, nous sommes conscient que lobservation des cachalots se mérite, mais surtout que la rencontre nest pas garantie. La zone est large et malgré un hydrophone et la compétence de léquipe de Dolswim, on est jamais sur à 100% de le trouver le premier jour.
La meilleure méthode cest dabord de les écouter avec un hydrophone qui est capable de nous indiquer avec plus ou moins de précisions la direction à suivre, si bien sûr, on arrive à entendre quelque chose On les repère grâce aux fameux « clicks, clikcs », mais il faut avoir loreille car il y a du monde sous leau et donc beaucoup de bruit.
Sur la zone de recherche, on essaye ensuite de détecter leurs souffles qui peut se repérer assez loin à condition davoir lil. Le plus simple est encore de voir les cachalots sauter, mais cest plus rare.
Nous serons patient en savourant nos journées en contemplant le bleu de locéan Indien et les côtes Mauricienne. Nous irons aussi nager avec des dauphins, très nombreux dans la baie de Tamarin.
Le troisième jour, nous rencontrons enfin des cachalots au large de Port Louis. Nous navons pas du passer loin, mais quand la mer est houleuse il est beaucoup plus difficile de voir leurs souffles.
Après toute cette attente, Dauphin en Liberté lémotion est à son comble. Nous nous rapprochons lentement en faisant attention de ne pas couper leur route Sur le bateau tout le monde est surexcité. La vue de ces animaux si majestueux en train davancer paisiblement nous comble de joie, et surtout nous allons nager ensemble
Nous nous préparons à nous glisser dans leau par petits groupes juste devant les cétacés à une centaine de mètres. Ce que nous navions pas vu cest que dautres cachalots nous attendais sous le bateau en chandelles.
La première plongée est incroyable et indescriptible. Ces animaux sont énormes, on croit nager à côté dun sous-marin, ils sont beaux et majestueux. Même sils sont inoffensifs, nous faisons attention de ne pas les approcher de trop près, la collision pourrait être brutale Nous les avons peut être dérangé car ils reprennent leur route, nous nagerons un petit peu avec eux, mais en pleine mer avec le courant nous allons beaucoup moins vite. On remonte alors sur le bateau qui nous larguera une deuxième fois puis une troisième Renè Heuzé les connait bien et arrive à nous déposer facilement sur leur trajectoire. Pendant trois jours nous retrouverons les cachalots dans la même zone géographique, nos yeux ont appris a détecter les fameux souffles, nous étudieront leur comportement et grâce aux précieux conseils de Michel Vely, nous apprendrons beaucoup sur cet animal. De plongées en plongée, lappréhension fait place à la contemplation et ladmiration, nos plongées à côté des cétacés seront plus longues et plus intenses.
On devient aussi plus curieux, on essaye de les reconnaître, on cherche à les identifier.Le soir à lhôtel, on dérushe les vidéos, on se montre nos photos et on écoute Michel Vély nous en apprendre un peu plus sur ces mammifères. Le séjour passe très vite, et il nous faut regagner le nord de lîle Maurice pour découvrir les murènes géantes et les épaves de la baie de Trou aux Biches
Tropicalement Vôtre, lagence de voyage spécialisée sur la plongée à lîle Maurice peut vous aider à plonger avec des cachalots et vous mettre en contact avec des professionnels pour que votre séjour soit un enrichissement personnel tout en respectant les animaux.
Dolswim (au sud de lîle) et le club de plongée Blue Water Diving Center vous emmènent plonger avec les cachalots de façon responsable grâce à la formation de Michel Vély et Megaptera.
Vous souhaitez vivre une expérience unique lors de votre voyage à l’île Maurice ? Pourquoi ne pas vivre un moment magique avec des cachalots ?
Le nouveau sentiment d’urgence sur le changement climatique survient à un moment où la communauté des entreprises s’engage de plus en plus à passer à un modèle de gouvernance multipartite – une transition qui créerait un espace pour des façons de faire plus respectueuses du climat. Mais le défi de créer une économie mondiale durable reste monumental.
Chaque année, le monde émet plus de 36 milliards de tonnes métriques – ou 36 gigatonnes (Gt) – de dioxyde de carbone. C’est environ 2,5 fois ce que les climatologues considèrent comme un niveau d’émissions sûr: pour empêcher les températures mondiales moyennes de dépasser de plus de 1,5 ° Celsius les niveaux préindustriels – le seuil au-delà duquel les impacts du changement climatique s’intensifieraient considérablement – nous devrions émettre simplement 14 Gt par an au cours des deux prochaines décennies. Cela se traduit par deux tonnes métriques par personne chaque année – bien moins que le taux actuel, en particulier dans le monde développé.
Des progrès sont en cours. L’Australie, le Canada et les États-Unis ont tous réduit leurs émissions par habitant depuis le début des années 2000.Mais ils ont commencé à des niveaux chez les adolescents élevés en tonnes métriques par personne, et aux États-Unis, le taux se situe toujours autour de 15 à 16 tonnes métriques. . L’Europe, qui était de l’ordre de dix tonnes il y a une décennie, a fait mieux, avec de nombreux pays avoisinant les cinq tonnes par habitant – une réalisation majeure, mais toujours plus du double du niveau cible.
De plus, même si les économies avancées ont réduit leurs émissions, les émissions mondiales totales ont continué d’augmenter – d’environ 6-7 Gt au cours des 15 dernières années. Cela met en évidence une autre dimension cruciale du défi: les économies émergentes et en développement – qui représentent environ 85 % de la population mondiale – croît, ses émissions par habitant augmentent.
Si l’économie mondiale croît de 3% ou plus au cours des prochaines années – comme le prédit le FMI, du moins à court terme – pour réduire les émissions annuelles de CO2 à 2,5 tonnes par personne au cours des 20 prochaines années, l’intensité du carbone devrait diminuer de 7,8% par an. Avec une croissance nulle, une baisse annuelle de 4,8% serait nécessaire.
Bien que cet objectif semble irréalisable, il est utile à un niveau ambitieux. Parce que la fonction de gain est continue, malgré les points de basculement et les changements semi-irréversibles de dynamique, la progression vers l’objectif sera très bénéfique, même si nous ne l’atteignons pas tout à fait.
La production mondiale de CO2 est le produit de deux ratios: l’intensité énergétique (la quantité d’énergie primaire consommée par unité de PIB) et l’intensité carbone du mix énergétique (la quantité de CO2 par unité d’énergie consommée). Cela signifie que la réduction de l’intensité énergétique de l’économie mondiale dépend de deux leviers: l’amélioration de l’efficacité énergétique et l’extension de l’utilisation des énergies propres. Il y a des raisons de croire que des gains substantiels peuvent être réalisés sur les deux fronts.
Pour commencer, les coûts des énergies renouvelables propres ont considérablement baissé. Il y a dix ans, la source d’énergie électrique la plus sale – le charbon – était également la moins chère. Les énergies renouvelables sont désormais comparables en termes de coûts et, selon de nombreuses estimations, moins chères, même sans tenir compte des effets sur l’environnement et la santé. Les pays en développement n’ont donc plus besoin de choisir entre le rapport coût-efficacité et le bien-être environnemental lorsqu’ils investissent dans les énormes nouvelles infrastructures énergétiques que leurs économies en croissance exigent.
Pour garantir que les pays en développement – qui, confrontés à une urbanisation rapide, doivent investir substantiellement dans ces infrastructures – respectent des normes d’efficacité élevées, il faudra un large accès aux technologies et aux meilleures pratiques pertinentes, ainsi qu’aux bonnes incitations et au bon financement. Les institutions financières internationales ont un rôle crucial à jouer pour créer des incitations qui attirent des capitaux privés.
De même, des gains importants peuvent être réalisés dans les transports, qui représentent actuellement environ 15% des émissions mondiales de CO2 liées à l’énergie (aux États-Unis, ce chiffre atteint 29% – légèrement plus élevé que l’électricité). des systèmes de transport en commun bien conçus et économes en énergie – peuvent grandement contribuer à réduire les émissions totales du secteur des transports.
De nombreux économistes soutiennent qu’il est essentiel d’intégrer l’intégralité des coûts marginaux des émissions de CO2 dans le tissu de nos économies pour accélérer les progrès, car cela uniformiserait les règles du jeu pour les technologies, les stratégies et les produits verts. Cela implique généralement de fixer un prix sur le carbone, soit en le taxant, soit en établissant un système de crédits de carbone échangeables.
Mais il y a de sérieux défis de mise en œuvre. Comme l’a montré le défunt économiste de l’environnement Martin Weitzman, parce que nous en savons plus sur les objectifs de quantité à atteindre que sur les coûts marginaux de leur réalisation, nous devons nous concentrer sur les premiers.
Selon cette logique, notre meilleur pari peut être un système mondial d’échange de carbone dans lequel les crédits de carbone «diminuent au fil du temps, jusqu’à ce qu’ils atteignent un objectif à long terme convenu. Il en résulterait un prix mondial du carbone uniforme qui évoluerait au fur et à mesure que les objectifs seraient resserrés, conduisant à une atténuation internationale efficace et efficiente.
Mais la mise en œuvre d’un tel système nécessiterait l’octroi de crédits ou de licences aux pays. La manière la plus équitable de le faire serait probablement sur la base des émissions par habitant, ce qui impliquerait des transferts de revenus potentiellement importants des pays à fortes émissions par habitant vers leurs homologues les moins émetteurs, ou des pays riches aux pays pauvres. Cependant, cela peut s’avérer être un obstacle insurmontable, en particulier à un moment où même de nombreux pays riches connaissent des inégalités croissantes de revenu, de richesse, d’opportunités et de sécurité économique.
Ce n’est là qu’un exemple d’un point plus large. Toutes les stratégies d’atténuation du changement climatique ont des implications distributives qui ne peuvent être négligées. Si elles ne sont pas prises en compte, de telles implications alimenteront des vents contraires persistants pour faire avancer le programme sur le changement climatique et la durabilité.
En fin de compte, bien qu’il y ait de l’énergie, un large engagement, un sentiment d’urgence accru et plusieurs tendances prometteuses, les effets combinés ne sont pas encore suffisamment puissants pour contrer la croissance économique mondiale ou pour produire (ou même prévoir) une tendance à la baisse du CO2 les émissions. Ce dernier doit se produire assez rapidement.
À mesure que l’excellence automobile évolue, le vocabulaire pour la décrire évolue également. Le mot «supercar» existe depuis au moins 1920 pour désigner des véhicules qui pouvaient déjà aller à plus de 100 milles à l’heure. Alors, quelle est la différence entre une supercar et une hypercar, ou l’un des autres noms excitants que vous pourriez entendre ? Ces définitions peuvent aider.
Les passionnés de voitures utilisent ces mots pour décrire les chefs-d’œuvre automobiles depuis des décennies.
Voiture de sport
Datant des années 1900, cette étiquette s’applique à toute voiture mettant l’accent sur la vitesse. Si votre cœur s’emballe à l’idée d’en conduire une, il s’agit probablement d’une voiture de sport.
Voiture de muscle
Ce terme est né dans les années 60 pour décrire les voitures produites en série conçues pour les courses de dragsters, telles que la Chevrolet Impala de 1961. La muscle car a connu un renouveau majeur dans les années 80 avec des moteurs V8 à haut rendement pour des véhicules comme la Pontiac Firebird Formula/Trans Am.
Voiture de luxe
Ces beautés sont plus une question de statut : les prix sont élevés, le confort est roi et les commodités sont indulgentes. Ces dernières années, des marques moins prestigieuses ont présenté des modèles comme du luxe », mais la vraie chose se situe quelque part entre une Lexus haut de gamme et une Bentley.
Voiture exotique
Les acheteurs de voitures exotiques recherchent les voitures de luxe les plus performantes. Mais de plus en plus, les gens commencent à utiliser son nouveau synonyme, supercar. »
Supercar
Les exigences pour une supercar sont strictes. Ils doivent avoir du haut de gamme :
Performance
Conception
Rareté
Si vous ne savez toujours pas si vous regardez une supercar, vérifiez le prix. Il fera plus de six chiffres. Et si vous en voulez un, vous êtes susceptible d’aller sur une liste d’attente. Une supercar est généralement le modèle phare de la gamme de voitures de sport d’un constructeur automobile. Un exemple : la McLaren 720S.
Hypercar
Ici, nous entrons dans le monde des voitures à vitesse variable. Bienvenue dans le 1%, la pointe extrême de la pyramide des supercars. Rareté? Un constructeur produira moins de 1 000 modèles d’hypercar, parfois moins de 30. Prix ? Des millions. Rue-légal? Probablement pas. Un exemple clair de la plus hyper des hypercars est La Voiture Noire de Bugatti. Cela signifie la voiture noire », et il n’y en a qu’une qui existe. La légende du football Cristiano Ronaldo l’a acheté pour plus de 12 millions de dollars, avant impôts.
Existe-t-il une réponse courte à la différence entre une supercar et une hypercar ? Bien sûr que non. Dès que vous aurez défini ces catégories, quelque chose de plus cool/rapide/rare apparaîtra. En fait, les plus belles Porsche certains passionnés de voitures utilisent déjà le mot mégacar.
Quel que soit le nom que vous donnez à votre véhicule haut de gamme, Nahas Motorcars souhaite l’acheter lorsque vous êtes prêt à le vendre. Si vous avez besoin de liquidités pour investir dans votre prochain modèle, contactez-nous pour un devis gratuit. Nous pouvons venir à vous où que vous soyez dans le pays et vous proposer des espèces sur place. Le problème avec les meilleures voitures, c’est qu’il est impossible d’en acheter une seule.
Pour commémorer sa fondation il y a 25 ans, PS publie une sélection de commentaires écrits depuis 1994. Dans le commentaire suivant, Michael Spence a expliqué pourquoi les modèles de croissance non inclusifs sont intrinsèquement insoutenables.
Il y a une dizaine d’années, la Commission sur la croissance et le développement (que j’ai présidée) a publié un rapport qui tentait de distiller 20 ans de recherche et d’expérience dans un large éventail de pays en enseignements pour les économies en développement. La leçon la plus importante est peut-être que les schémas de croissance qui manquent d’inclusivité et d’inégalité des carburants échouent généralement.
La raison de cet échec n’est pas strictement économique. Ceux qui sont affectés négativement par les moyens de développement, ainsi que ceux qui n’ont pas suffisamment d’opportunités pour en récolter les fruits, deviennent de plus en plus frustrés. Cela alimente la polarisation sociale, qui peut conduire à l’instabilité politique, à l’impasse ou à une prise de décision à courte vue, avec de graves conséquences à long terme pour les performances économiques.
Il n’y a aucune raison de croire que l’inclusivité n’affecte la durabilité des modèles de croissance que dans les pays en développement, bien que la dynamique spécifique dépende d’un certain nombre de facteurs. Par exemple, l’augmentation des inégalités est moins susceptible de perturber politiquement et socialement dans un environnement à forte croissance (pensez à un taux annuel de 5 à 7%) que dans un environnement à croissance faible ou nulle, où les revenus et les opportunités d’un sous-ensemble de la population est soit stagnante, soit en déclin.
Project Syndicate fête son 25e anniversaire avec PS 25, une collection de nos commentaires les plus percutants à ce jour.
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Nous devons avoir de la nourriture réconfortante. L’automne est là et le coronavirus est dans l’imagination de tout le monde, c’est donc mon secret pour me sentir mieux. Un bon réconfort et une nourriture facile. De grosses saucisses de porc dodues crachent avec des jus de fruits savoureux sur une maison beurrée de purée de pommes de terre, avec des notes de poivre et une sauce à l’oignon brun doré prêtant un brunâtre doux-amer… C’est vraiment des bangers and mash, un repas ou un repas du soir préféré dans Le des bars en anglais avec un dîner fait maison gratifiant en plus. On dirait que dans l’un de ses étalages les plus raffinés de l’élégant Green’s Diner de Londres, exactement là où les bangers Cumberland sont agrémentés de bandes de saucisses croustillantes et fumées. Des bangers de porc plus aromatiques faisant allusion à la sauge, à la muscade et au macis seraient la spécialité de Cumberland, tandis que les individus du Yorkshire et du Lancashire dépendent du bœuf. Ces saucisses ont été qualifiées de bangers après la bataille communautaire I, lorsque l’eau incluse dans l’étirement du bœuf difficile à trouver de la garniture a fait éclater les saucisses à frire en utilisant un bang. Normalement frits ou grillés dans leur graisse, les bangers sont beaucoup plus humides et brillants lorsqu’ils sont badigeonnés de beurre et rôtis au four, surtout lorsque leurs enveloppes ne sont pas cassées. (Oubliez l’aide de ceux qui disent qu’ils doivent être percés avant de préparer la nourriture.) Les amateurs évitent les bangers générés en vrac, en particulier lorsqu’ils sont sans peau, et les bangers minces de dinde ou de poulet pour opter pour ceux fabriqués par des bouchers artisanaux qui utilisent des boyaux normaux ainsi que un mélange de porc qui contient suffisamment de graisse corporelle neigeuse pour conserver les jus. De préférence, les carottes bouillies et féculentes ne doivent pas être réduites en purée, mais séparées avec un presse-purée à l’ancienne, car le beurre et la crème laitière ou pour la peau sont utiles. Plusieurs piles mettent la texture à comparer, offrant l’achat approprié pour la sauce aux oignons épaissie au roux. Et puis, nous avons tous besoin de bicuits de bonne qualité. Apaisant pour l’abdomen et la mentalité, cours de cuisine diététique Quimper les biscuits de langue anglaise fournissent exactement la bonne feuille pour cette entreprise et les fromages malodorants de leur pays de résidence. Officiellement, le mot biscuit signifie deux fois cuit, parlant à l’origine de biscotti ou de zwieback ressemblant à des biscottes qui ont été cuits, puis tranchés et grillés, ainsi que d’autres versions de longue durée qui ont été bouillies avant d’être simplement préparées. De nos jours, dans l’usage britannique, la phrase décrit toutes sortes de craquelins croustillants qui ne doivent pas être confondus avec les mouvements de biscuits moelleux et beurrés du sud des États-Unis (voir liste). De loin les plus vrais biscuits britanniques sont produits par Carr’s, Hovis, Jacobs, et McVitie’s, ainsi que leurs produits varient de base, mince biscuits blancs à l’eau normale à plus dense, types plus crémeux et sucré, cookielike, grains de blé entier traditionnels ou sortes de plats complets considérés comme digestifs au Royaume-Uni. (Les entreprises ne sont plus en mesure de revendiquer quelle allégation aux États-Unis) La plupart des producteurs proposent également les biscuits au poivre, au fromage ou aux herbes naturelles qui affectent simplement le goût des produits laitiers et limitent la flexibilité des craquelins allégeurs. Les biscuits au charbon de bois sont une étrange version – des gaufrettes grises, douillettes et semblables à des chips, préférées à l’intérieur de la dix-neuvième et au début de la vingtième générations comme purificateurs intestinaux, mais toujours utilisées en conséquence aujourd’hui. Composés de poudre de charbon de saule, de farine de blé, d’œufs, de sodium, ainsi que de la moindre pointe de sucre, ils peuvent être taquinement granuleux dans la bouche, mais innocemment simples dans leur saveur, agissant comme des savons en bouche peu de temps après des bonbons intensément sucrés.
La grandeur de la gastronomie et du vin italiens réside dans son étonnante diversité, due principalement à la diversité du paysage italien. Les sites alpins sont plus proches de tous les temps et coutumes des pays d’Europe du Nord, tandis que la Sicile ainsi que les îles plus petites représentent le cœur de la Méditerranée. Les 2 plus grandes métropoles, Rome et Milan, se renforcent mutuellement dans leur spécificité atavique. Les mers Adriatique et Tyrrhénienne sont des mondes à part. Et nous pouvons continuer ainsi, découvrir des contrastes qui se manifestent aussi sur la table. C’est en fait le véritable attrait de l’Italie. Coteaux mouvants couverts de vignes, villages entourés de champs, églises et châteaux médiévaux, parfums de vin et de truffes dans l’air (en saison). C’est un sentiment de tranquillité combiné à une élégance impressionnante qui imprègne la terre qui s’étend sur les provinces d’Alexandrie, d’Asti et de Cuneo, un microcosme de panoramas dans lequel l’humanité et mère nature vont ensemble depuis des siècles. L’UNESCO a nommé les paysages de vin rouge des Langhe, du Monferrato et du Roero a World Traditions en 2014. Il est classé en six zones particulières dans 29 municipalités différentes : Barolo Langa, le château de Grinzane Cavour, les collines de Barbaresco, Nizza Monferrato et Barbera, Canelli et Asti Spumante, Monferrato d’Infernot. Chacun a sa propre spécificité. Il faut de longues explorations du vignoble, avec des dégustations et des déplacements vers les caves, pour tout découvrir. Promenez-vous dans la nature d’un endroit à l’autre, de l’osterie sans âge aux restaurants étoilés Michelin bien connus de la planète, tous centrés sur la création à proximité, les traditions et les caves à vin de haut niveau. La Garde est un grand lac plutôt que seulement puisqu’il s’agit du plus grand plan d’eau intérieur de France. C’est l’immensité de ses horizons qui surprend les nouveaux visiteurs de la région. Il s’agit en réalité d’une seule et trine qui s’étend sur les provinces de Brescia, Trente et Vérone dans des régions aussi très différentes les unes des autres. Le véritable attrait est de le planifier avec votre esprit et de profiter des modifications constantes, de ses différences (comme une plage en front de mer dans la région réduite ainsi qu’un lac alpin dans la partie supérieure), les vocations variées ainsi que les différentes architecturales. Top Garda, un temple de la voile, était sous la domination autrichienne jusqu’en 1918. Vous trouverez de beaux châteaux Scaliger, certains avec d’anciennes maisons de citron réparées. L’héritage de la République vénitienne « la plus sereine », qui a déterminé pendant près de 400 ans, se faisait sentir partout, dans les structures, dans les noms de lieux ainsi que dans les repas conventionnels avec le poisson du lac comme composant principal. Il existe quelque chose pour tout le monde. Vous pouvez vous aventurer seul au milieu du lac à l’intérieur d’un bateau de pêche ou passer du temps dans les parcs d’attractions bien connus, vous essayer à l’ascension libre ou vous promener sur les promenades illimitées au bord du lac, comme celle de Salò. Garda ne s’ennuie jamais. Dire Venise est suffisant, aucune présentation n’est nécessaire. C’est essentiellement la ville préférée et la plus fréquentée de l’eau potable sur la planète, offrant constamment des vues sans précédent. Mais pour une fois, il semble judicieux d’aller au-delà de San Marco et de partir à la découverte du côté insolite et inattendu de la ville à un rythme plus lent, mieux encore hors saison. Le moyen idéal pour s’aventurer dans le lagon, cette immense étendue d’eau et propriété semi-immergée recouverte d’immobilité et de silence, 100% voyage est à bord de bateaux écologiques équipés d’un moteur électrique. Mais vous pouvez également décider de naviguer sur un bateau de pêche vénitien commun et dynamique appelé bragozzo. Il y a environ cinquante îles lagunaires autour de Venise et plus de la moitié semblent être vers le nord. Murano, célèbre pour ses souffleurs de verre et ses ateliers, Burano, la propriété des pêcheurs ainsi que leurs maisons colorées, Torcello, aimé par Hemingway, utilisant sa basilique millénaire et Certosa entourée de verdure ne sont que quelques-uns des des îles qui attendent d’être réalisées, visitées et chéries pour leur élégance. Nous vous suggérons de vous arrêter pour déjeuner dans une osteria pour tester des plats de fruits de mer typiques du lagon.
