Faire du ski nautique, planer au-dessus de l’eau sur de larges patins de type ski tout en étant remorqué par un bateau à moteur se déplaçant à au moins 24 km/h (15 miles par heure). Le skieur s’accroche à une poignée sur la corde attachée à l’arrière du bateau de pêche et se penche un peu en arrière. Les skis nautiques sont faits de bois, d’aluminium, jet ski de fibre de verre ou de tout autre matériau. Les skis à usage général mesurent généralement environ 1,7 m (5,5 pi) de long et environ 15 cm (6 po) de large. Les dimensions des skis augmentent pour les skieurs plus lourds. Chaque ski dispose d’un aileron stabilisateur sur le bas près du talon arrière. Les fixations de pied en caoutchouc bien ajustées s’étirent en cas de chute, libérant les pieds du skieur sans se blesser. Pour le ski nautique trick ou shape, les skis sont plus courts que les skis ordinaires et n’ont pas non plus d’ailerons, ce qui permet au skieur de se retourner complètement pendant l’exécution des acrobaties. En compétition, les skieurs nautiques techniques sont tenus de performer aussi bien sur deux skis que sur le monoski, sur eau potable plate et aussi sur le sillage d’un bateau. Les participants peuvent faire deux passes de 20 secondes devant les juges, effectuant autant de diapositives et de transformations qu’ils peuvent en exécuter pendant ce temps. Les compétitions de ski nautique comprennent également des sauts, utilisant le skieur tracté sur une rampe de 7,3 m de long et pouvant atteindre 1,8 m de haut. Les juges notent à la fois la distance et le style. Pour obtenir la meilleure distance, le skieur coupe brusquement contre le sillage du bateau et frappe la rampe pendant qu’il se balance de manière significative sur le côté. À l’aide d’une rampe de 1,8 m de hauteur et d’une vitesse de bateau de pêche de 56 km/h, un skieur peut effectuer des sauts allant jusqu’à 48,7 m. La compétition de ski nautique de slalom se déroule sur le parcours composé d’un nombre particulier de bouées, parmi lesquelles le skieur doit discuter d’un parcours sinueux à des vitesses de plus en plus élevées, jusqu’à 55 km/h. Pour cette occasion, de nombreux skieurs utilisent un ski solitaire effilé dans le dos avec un grand aileron en acier et des fixations pour les deux pieds. D’autres utilisent deux skis installés avec des ailerons en acier plus larges pour faciliter les virages serrés. Le ski de slalom nécessite un timing précis, la capacité de se transformer brusquement et la capacité de traverser le sillage du bateau. En ski pieds nus, ou pieds nus, le skieur effleure la surface de l’eau sans avoir de skis. Certains skieurs skient sur des soucoupes circulaires d’environ 1 m ou sur des skis à chaussures, beaucoup plus courts que les skis nautiques classiques. Le ski cerf-volant était un exercice de ski nautique bien connu dans les années 1960, à la fois pour l’aventure et les compétiteurs. Le skieur, portant soit un couple de skis, est relié à un grand cerf-volant léger avec un harnais de sécurité. Dans un grand vent, le skieur est soulevé de l’eau et glisse dans l’atmosphère juste derrière le remorqueur, parfois à des niveaux de 30 m au-dessus de l’eau. Une fois que le bateau a réduit la vitesse, le skieur et le cerf-volant reviennent doucement à la surface de l’eau. Les skis d’eau potable dérivent de votre aquaplane, une large table d’équitation tractée par un bateau à moteur. Les aquaplanes avaient été les plus favorisées aux États-Unis, en France et en Suisse, les régions dans lesquelles le ski nautique s’est d’abord développé pour devenir bien connu. Ralph Samuelson, considéré comme le «père» de l’activité sportive, a d’abord pratiqué le ski nautique en 1922 à Lake Pepin, Minnesota. Fred Waller de Long Island, NY, a obtenu le tout premier brevet (1925) sur une conception de skis nautiques. . United States Water Skiing, créé en 1939, dont le siège est à Winter Haven, en Floride, parraine et encourage le ski nautique de loisir et de compétition et est l’organisme de réglementation des spécifications de ski nautique agressives aux États-Unis. La connexion certifie les records de performance globale et les niveaux de réalisation, les bourses ou les prêts honorés, et conserve les documents et les données des concours. En 1946, l’Union mondiale de ski nautique (WWSU) a été créée en tant qu’organe directeur mondial de la compétition mondiale de ski nautique. Les promesses de records planétaires sont ratifiées par la WWSU.

L’Académie européenne des sciences a déclaré qu’elle souhaitait déposer une plainte auprès des Nations Unies au-dessus du milliardaire technique Elon Musk, des satellites Web à plus grande vitesse qui, selon elle, affecteront la fonction des astronomes. La constellation Starlink de SpaceX est une communauté planifiée comprenant jusqu’à 30 000 satellites en orbite basse qui est destinée à rayonner le Web Internet à large bande dans le monde entier. Les scientifiques européens estiment que les reflets du soleil des satellites de Starlink vont détruire 30% et 40% des images spatiales. « Nous rédigeons une lettre de l’Académie européenne des sciences et … nous voulons l’envoyer [à l’ONU] », a déclaré jeudi leur responsable de l’agence de presse RIA Novosti, cité par RIA Novosti, cité par l’astrophysicien Nikolai Samus. Samus a mentionné que ses collègues occidentaux, en particulier les astronomes du Portugal, aident les efforts de la Russie à restreindre la mise en œuvre de grands systèmes à satellites. SpaceX de Musk continue d’introduire des satellites Starlink par lots de 60 parce que May et actuellement compte 240 orbites autour du monde. L’entreprise cherche à créer la fonction de support Internet à large bande fin 2020. Les observateurs européens ont également exprimé leur inquiétude concernant les applications militaires de Starlink. L’US Atmosphere Pressure a commencé à tester les services professionnels du World Wide Web encodés à partir de satellites Starlink pour des avions de services militaires en 2018. SpaceX a déclaré qu’elle prévoyait de tester Starlink avec beaucoup plus de variétés d’avions militaires et de communications entre satellites en orbite. Starlink rivalise avec OneWeb, supporté par Softbank, qui aspire à offrir à des milliers de personnes dans des endroits éloignés et éloignés, un web à haut débit diffusé plus bas de la zone et contient actuellement un lot de satellites. La fédération de Russie a l’intention de créer sa propre fusée Argo réutilisable pour affronter Elon Musk et fournir la Worldwide Room Station (ISS) d’ici 2024, a rapporté lundi le site d’information RBC. La Russie a précédemment accusé le SpaceX de Musk de le comprimer hors de l’industrie des fusées de fournisseur en utilisant les fusées Falcon 9 à prix assez bas de l’entreprise. L’année dernière, Roscosmos, une entreprise appartenant à l’État russe, a écarté le lancement effectif par Musk de sa fusée Falcon Weighty réutilisable sur Mars comme «une belle stratégie». Le développement du vaisseau spatial Argo de 9,8 milliards de dollars devrait s’éloigner juste après que Roscosmos indique un accord d’assistance avec le spécialiste personnel MTKS, conformément au procès-verbal de la conférence d’août Roscosmos obtenu par RBC. « Cela pourrait éventuellement minimiser le coût du programme spatial en général », a déclaré Sergei Sopov, bénéficiaire du MTKS. Le porte-parole de Roscosmos, Vladimir Ustimenko, a déclaré à RBC qu’elle « prévoit de parler de propositions spécialisées particulières dès qu’elles seront présentées ». Considérant que le You.S. les navettes locales avaient été retirées cette année, Roscosmos a engagé la NASA pour environ 70 000 $ pour chaque siège à bord de ses fusées. Musk garantit de contrebalancer cela considérablement.

Pour beaucoup d’individus, rouler sur la route est quelque chose qu’ils ne feront jamais, ne feront que rêver, ou ne devraient jamais être à l’aise à faire. Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour améliorer vos capacités sur route. Certes, il existe une variété de cours d’équitation hors rue qui devraient être une préoccupation, mais si ce n’est pas pour vous personnellement, voici quelques réflexions pour vous aider à vous améliorer – Si vous êtes comme moi, vous avez découvert comment vous pouvez rouler un vélo il y a pas mal de temps. Assis sur un petit vélo tout terrain (plus que probablement un Yamaha PeeWee 50) à l’intérieur d’une zone (ou d’une arrière-cour), un sourire plus large que l’horizon et votre père debout à côté de vous, vous montrant / vous disant comment vous pouvez autoriser le système d’embrayage tout en donnant dans la manette des gaz avant de passer à la façon dont vous pouvez changer de vitesse. Parallèlement à ces connaissances, votre carrière de motocycliste a été mise en place; pour la plupart des gens, ils n’ont pratiquement utilisé aucune autre instruction depuis ces jours heureux avec Père. Se recentrer sur les bases est l’endroit où vous devriez commencer, et peut-être que vous ne vous retrouverez pas crevé, tombé et battu dans la première heure… Si elles sont utilisées ensemble, ces idées amélioreront votre conduite à chaque fois que vous lancerez une jambe. sur votre aventurier. Pour les débutants, cela vous donnera une idée de ce que vous devriez faire, pour les vétérans expérimentés, cela peut simplement vous aider à vous rappeler ! Quand votre vélo restait constructeur, il a été mis en place spécialement pour vous, non ? Non, bien sûr que ce n’était pas le cas – les fabricants fabriquent des appareils qui se rapprochent le plus possible de la restauration pour tous les cavaliers de toutes tailles, de Hobart à Darwin et tout le reste entre les deux. Mais cela ne veut pas dire que c’est mieux pour vous. Plutôt que de simplement anticiper que ces pubs de transport, poignées de transport et leviers de stock soient le plus grand flex possible, balade en quad cela vaut vraiment la peine d’expérimenter pour savoir si c’est vraiment approprié. En ce qui concerne les barres seules, des entreprises comme Renthal fabriquent un éventail de types différents avec des variations de balayage, d’élévation, d’élévation, de largeur, de zone de serrage et de durée de contrôle. Ensuite, il y a les FatBars, les Twinwalls, les barres 7/8″ et les différents supports de club auxquels penser. Chacune de ces dimensions fera vraiment la différence, il est donc très probable qu’il y ait une barre et une configuration qui conviendront mieux à vous et à votre vélo que le stock. À partir de là, vous trouverez différents leviers à considérer – des variations incassables, des portées variables, des conceptions étagées – faites vos recherches et ils sont généralement tous là. La dernière partie du puzzle sont les poignées – en tant que principal point de contact avec le vélo, avoir des poignées confortables qui s’adaptent à votre conception de conduite fera vraiment la différence. C’est une fausse présomption de croire que les versions OEM seraient les seuls types qui fonctionneront pour votre vélo. Votre vélo est configuré pour avoir un cycliste moyen de poids et de capacités typiques – vous n’êtes peut-être pas ce type/cette femme (très probablement !), alors il vient après que vos suspensions ne soient pas réglées pour vous. Au minimum, vous devriez sembler configurer l’affaissement du ressort arrière pour s’adapter à votre poids une fois complètement équipé, et lorsque vous ne pouvez pas faire fonctionner les chiffres, il y a de fortes chances que vous soyez en dehors du poids corporel cible pour votre ressort standard. Ne croyez pas que tout ira bien et laissez-le – installez le bon ressort et votre vélo se débrouillera beaucoup mieux. C’est vraiment un produit bon marché à acheter et à faire installer. Un ressort coûtera sûrement environ 200 dollars et un montage à peu près le même, à moins que vous ne le retiriez vous-même au départ, avec n’importe quel bon magasin de suspension installant le ressort gratuitement (si vous l’avez acheté sur leur site Web). La même chose vaut pour votre façade – regardez dans l’affaissement et modifiez les ressorts lorsqu’ils ne sont pas corrects – sommes-nous parfaitement clairs ? Pour ce qui est de l’amortissement, à la fois de la compression et du retour, encore une fois ce n’est pas vraiment un souci de partir tout seul. Découvrez votre manuel et regardez les choix conseillés pour votre style de conduite, puis paramétrez vos clickers. Si votre vélo a encore des problèmes, pensez à consulter un expert en suspensions pour en discuter. La configuration de vos suspensions est certainement la mise à niveau de performance la plus efficace que vous puissiez faire. Après avoir configuré votre poste de conduite et vos suspensions, cela ne signifie pas que vous pouvez rester seul pour chaque trajet que vous décidez de faire. En fonction du paysage ainsi que du mélange entre la route et la rue et la quantité de bagages que vous transportez, vous devrez peut-être modifier ces commandes pour en tirer le meilleur parti et garder le meilleur contrôle. Si vous envisagez de devenir sur le bitume pour les gros kays, alors la configuration de la poignée assez plate serait la configuration la plus confortable, mais s’il y a probablement 75% hors rue, alors incliner les leviers vers le bas peut faire beaucoup plus de perception lorsque vous sont debout. Vous pouvez même penser (cela peut être pénible) à faire la même chose avec vos barres, en les déplaçant pendant les pinces pour vous asseoir et en les déplaçant vers l’avant pour que vos choses sur la route prennent votre poids en avant et votre tête au-dessus du poupée. En règle générale, avoir les pubs exactement sur la même ligne que les fourches fonctionne mieux pour le tout-terrain. Cela peut signifier conserver une clé Allen de la bonne taille (et simplement disponible) dans votre sacoche de réservoir, vos sacoches ou votre sac à main de siège. Croyez-moi, c’est important!