L’un des meilleurs endroits pour offrir des visites en hélicoptère dans la ville est la possibilité de donner aux gens l’excitation de la vie. Alors que nous aimons voir les gens piloter nos hélicoptères avec plaisir, nous réalisons que faire quoi que ce soit de nouveau peut inspirer des inquiétudes et peut-être quelques inquiétudes nerveuses. En plus de lire nos procédures de sécurité, voici tout ce que vous devez savoir pour effectuer votre première visite en hélicoptère. Choisissez le meilleur hélicoptère Lorsque vous réservez une visite dans l’atmosphère, assurez-vous de savoir de quelle manière les sièges sont traités. Un hélicoptère dont toutes les chaises sont tournées vers l’avant vous offre la meilleure vue et permet de profiter beaucoup plus facilement de la vue avec tout le monde lors de votre visite. Avoir un siège à l’avance aide également tous les passagers de votre groupe qui pourraient être aux prises avec des problèmes de santé du mouvement afin qu’ils puissent simplement se détendre et savourer le voyage. Tenue correcte La sécurité doit toujours être la principale chose à laquelle vous pensez lorsque vous choisissez votre tenue pour votre visite en hélicoptère. Bien que vous puissiez vous habiller avec style pour avoir fière allure dans l’image avant le vol, vous devez également être confortable et en sécurité. Il est conseillé de laisser les casquettes, foulards, ainsi que d’autres accessoires dans votre véhicule ou un casier de rangement dans notre centre car ils peuvent souffler. Pour ceux qui ont les cheveux longs, tirez-les vers l’arrière pour éviter les nœuds et assurez-vous de mettre des chaussures plates et presque à bout de pied. Comprendre les plans des sièges Normalement, tout le monde veut le meilleur siège sur son trajet en hélicoptère ou même s’asseoir à côté de son compagnon. Fondamentalement, nous essayons de nous assurer de respecter vos préférences, la vérité est que le lancement d’un hélicoptère correctement est important pour son équilibre. Chaque fois que vous passez à table, nous vous révélerons où vous pouvez vous asseoir pour votre poids et votre équilibre corrects depuis le hachoir. Si vous n’êtes pas en mesure de vous asseoir juste à côté de votre partenaire, ne vous inquiétez pas, vous pourrez toujours vous connecter et profiter de l’expérience à l’antenne les uns avec les autres. Obtenir le cliché parfait Les caméras sont autorisées à bord de nos excursions en hélicoptère et nous vous encourageons à prendre des photos alors que vous vous envolez plus que des monuments historiques comme la Sculpture de la Liberté. Pour éliminer les reflets sur les fenêtres, pensez à vous habiller de couleurs plus foncées, car des teintes plus claires peuvent se refléter sur la fenêtre. Vous devez également planifier votre voyage pour trouver les meilleurs moments de la journée pour prendre des photos. Habituellement, les heures du milieu de la matinée à tôt à la mi-journée sont les plus claires simplement parce que tout brouillard tôt le matin se sera dissipé et que la lumière du soleil ne retarde pas ses rayons les plus forts. Détendez-vous et partez avec le Stream À partir du moment où vous vous présentez pour votre voyage en hélicoptère, tout est bien planifié pour vous permettre d’avoir une rencontre sans faille. Avant de monter dans l’hélicoptère, vous aurez la chance de visionner une vidéo de sécurité et de découvrir des façons de vous approcher correctement de l’avion. Notre équipage vous aidera probablement à vous installer sur votre chaise et s’assurera que vous êtes en sécurité avant le décollage. Bien que vous puissiez vous sentir nerveux, prêter attention à la préparation du vol avant la compagnie aérienne peut vous aider à vous sentir vraiment à l’aise pendant l’embarquement. Les gens font essentiellement un tour en hélicoptère pour l’excitation de monter à l’intérieur d’un hélicoptère la toute première fois, ou sont de grands fans d’hélicoptères – il peut donc être décevant de savoir où vous vous asseyez. Le moment où vous vous détendrez dans l’hélicoptère sera déterminé par le poids corporel et les quantités ; ce qui signifie que le poids de tous les passagers et de l’aviateur sera réparti. Cela peut donc signifier que vous n’obtiendrez pas le siège latéral avant, hélicoptère ni même un siège à vitre. De manière générale, la personne la moins lourde du groupe obtiendra la place arrière centrale. Visitez l’héliport de l’hélicoptère en voiture ou en transport public et vous aurez peut-être une idée de la façon dont la température sera correctement dans l’hélicoptère en vol – même si elle peut être un peu plus fraîche. En hiver, les éléments peuvent être glacés à l’intérieur de l’hélicoptère car il se trouve dans la voiture ; correctement, le temps chaud sur le sol reflétera ce qu’il peut être dans l’atmosphère. Alors habillez-vous de manière appropriée, portez des vêtements superposés en hiver et habillez-vous plus bas pendant la chaude saison estivale.
Le visiteur le plus pressé de Rome ne peut pas aider mais être frappé par l’énergie nonchalante que sa population actuelle habite dans un paysage urbain d’un passé stratigraphique quelque peu sans fond et d’élégance. Le trafic du site Web bourdonne autour d’un complexe de temples républicains, sous le degré du quartier actuel, un élément de celui-ci a été réutilisé comme une protection de groupe pour les chatons et les chats errants (un chat de roche gravé regarde depuis le linteau du prochain étage à proximité dans le nommé Vicolo della Gatta). Les mouvements de la métropole impliquant si rapidement la vie quotidienne et les pierres précieuses, et équilibrent si gracieusement ses opposés: luxe païen et décadence, d’un côté, et transcendance psychique, de l’autre; l’agitation et les bruits des principales artères, d’une part, ainsi que la tranquillité de votre jardin dans le cloître à l’intérieur de la chapelle des Plusieurs Saints Couronnés ou de la salle à manger décorée de fresques de l’impératrice Livie au sein du Palazzo Massimo, de l’autre. Tout est compris par les structures du cœur traditionnel, leurs nuances du monde s’écaillant au soleil et bouclées avec le virage en S sale de votre Tibre. La lamentation de l’ubi sur le glissement de la grandeur de Rome est connue et inévitable. Byron identifie l’ancienne trajectoire: « Première indépendance, et après cette gloire – quand cela échoue, / richesse, vice, corruption-barbarie enfin. » Cela joue un rôle dans une « sensation tyrannique d’une oppression dominante », comme un visiteur du site britannique le définit. Mais même au XVIe siècle, le poète français Joachim du Bellay ressentait autre chose dans la métropole, un type de puissance galvanique dans laquelle il se reconstruisait continuellement à partir de sa propre destruction, avec le décès et la vie mêlée. « Compost », dit le poète britannique C.Working day-Lewis, « la forme extrêmement de / L’agresseur de l’expansion de l’être humain » .Le poète américain Robert Lowell, convertissant du Bellay, conclut que » Quel que soit / était fugitif conserve sa permanence », et Charles Wright fait également écho du Bellay quand il déclare, « Rome à Rome? Nous sommes tous les meilleurs après-vies / d’un type ou d’un autre. . . »» L’apparition de Romains indigènes sur sa métropole ayant un esprit et un cynisme illimités en raison de sa corruption (puisque les sonnets de dialecte obscène de G.G. Belli le démontrent si bien); pourtant, ils sont aussi très fiers de Rome, et ils savent aussi que ce sera le centre de la planète. Ils n’ont nullement cessé de devenir le centre du monde entier. « Théâtral, vulgaire, rhétorique, rageur, sublime »: ce sont les adjectifs de Day time-Lewis pour Rome. Les designers italiens peuvent ressentir la responsabilité de cet art et de ces antécédents comme presque impossible. Pasolini parle de la « croûte fragile dans notre communauté / dans le monde nu ». Mais les visiteurs, qui incluent tous ceux qui se trouvent sur l’Académie américaine à Rome tout au long du Tibre dans la montagne du Janicule, ont souvent dans la ville une inspiration fiable, aucune preuve de son succès continu beaucoup plus convaincante que sa capacité à fournir des indices à un monde postmoderne et postcolonial, même au-dessus des gouffres de votre énergie avec sa propre histoire impériale. » « Rome vous donne un kaléidoscope de brillances, mais ne sera pas approprié faites attention à ce que vous les utilisez, car beaucoup sont venus avant de décider. » La règle de la beauté est discrète, voire insidieuse. Rome fait écho directement à tout le corps. La poète britannique Elizabeth Jennings s’exclame: « O ainsi que le centre sont attirés par la perception, / L’œil et l’esprit sont certainement un. » Eros fait partie de l’attrait de la ville, certes, mais il en va de même pour la violence de fond, indépendamment de que ce soit remarqué dans la carcasse couvante du Colisée ou dans un accident de circulation soudain sur le site Web. Rome fournit un kaléidoscope de brillances, mais ne traite pas tout ce que vous les utilisez, car beaucoup vous ont précédé.
Faire du ski nautique, planer au-dessus de l’eau sur de larges patins de type ski tout en étant remorqué par un bateau à moteur se déplaçant à au moins 24 km/h (15 miles par heure). Le skieur s’accroche à une poignée sur la corde attachée à l’arrière du bateau de pêche et se penche un peu en arrière. Les skis nautiques sont faits de bois, d’aluminium, jet ski de fibre de verre ou de tout autre matériau. Les skis à usage général mesurent généralement environ 1,7 m (5,5 pi) de long et environ 15 cm (6 po) de large. Les dimensions des skis augmentent pour les skieurs plus lourds. Chaque ski dispose d’un aileron stabilisateur sur le bas près du talon arrière. Les fixations de pied en caoutchouc bien ajustées s’étirent en cas de chute, libérant les pieds du skieur sans se blesser. Pour le ski nautique trick ou shape, les skis sont plus courts que les skis ordinaires et n’ont pas non plus d’ailerons, ce qui permet au skieur de se retourner complètement pendant l’exécution des acrobaties. En compétition, les skieurs nautiques techniques sont tenus de performer aussi bien sur deux skis que sur le monoski, sur eau potable plate et aussi sur le sillage d’un bateau. Les participants peuvent faire deux passes de 20 secondes devant les juges, effectuant autant de diapositives et de transformations qu’ils peuvent en exécuter pendant ce temps. Les compétitions de ski nautique comprennent également des sauts, utilisant le skieur tracté sur une rampe de 7,3 m de long et pouvant atteindre 1,8 m de haut. Les juges notent à la fois la distance et le style. Pour obtenir la meilleure distance, le skieur coupe brusquement contre le sillage du bateau et frappe la rampe pendant qu’il se balance de manière significative sur le côté. À l’aide d’une rampe de 1,8 m de hauteur et d’une vitesse de bateau de pêche de 56 km/h, un skieur peut effectuer des sauts allant jusqu’à 48,7 m. La compétition de ski nautique de slalom se déroule sur le parcours composé d’un nombre particulier de bouées, parmi lesquelles le skieur doit discuter d’un parcours sinueux à des vitesses de plus en plus élevées, jusqu’à 55 km/h. Pour cette occasion, de nombreux skieurs utilisent un ski solitaire effilé dans le dos avec un grand aileron en acier et des fixations pour les deux pieds. D’autres utilisent deux skis installés avec des ailerons en acier plus larges pour faciliter les virages serrés. Le ski de slalom nécessite un timing précis, la capacité de se transformer brusquement et la capacité de traverser le sillage du bateau. En ski pieds nus, ou pieds nus, le skieur effleure la surface de l’eau sans avoir de skis. Certains skieurs skient sur des soucoupes circulaires d’environ 1 m ou sur des skis à chaussures, beaucoup plus courts que les skis nautiques classiques. Le ski cerf-volant était un exercice de ski nautique bien connu dans les années 1960, à la fois pour l’aventure et les compétiteurs. Le skieur, portant soit un couple de skis, est relié à un grand cerf-volant léger avec un harnais de sécurité. Dans un grand vent, le skieur est soulevé de l’eau et glisse dans l’atmosphère juste derrière le remorqueur, parfois à des niveaux de 30 m au-dessus de l’eau. Une fois que le bateau a réduit la vitesse, le skieur et le cerf-volant reviennent doucement à la surface de l’eau. Les skis d’eau potable dérivent de votre aquaplane, une large table d’équitation tractée par un bateau à moteur. Les aquaplanes avaient été les plus favorisées aux États-Unis, en France et en Suisse, les régions dans lesquelles le ski nautique s’est d’abord développé pour devenir bien connu. Ralph Samuelson, considéré comme le «père» de l’activité sportive, a d’abord pratiqué le ski nautique en 1922 à Lake Pepin, Minnesota. Fred Waller de Long Island, NY, a obtenu le tout premier brevet (1925) sur une conception de skis nautiques. . United States Water Skiing, créé en 1939, dont le siège est à Winter Haven, en Floride, parraine et encourage le ski nautique de loisir et de compétition et est l’organisme de réglementation des spécifications de ski nautique agressives aux États-Unis. La connexion certifie les records de performance globale et les niveaux de réalisation, les bourses ou les prêts honorés, et conserve les documents et les données des concours. En 1946, l’Union mondiale de ski nautique (WWSU) a été créée en tant qu’organe directeur mondial de la compétition mondiale de ski nautique. Les promesses de records planétaires sont ratifiées par la WWSU.
L’Académie européenne des sciences a déclaré qu’elle souhaitait déposer une plainte auprès des Nations Unies au-dessus du milliardaire technique Elon Musk, des satellites Web à plus grande vitesse qui, selon elle, affecteront la fonction des astronomes. La constellation Starlink de SpaceX est une communauté planifiée comprenant jusqu’à 30 000 satellites en orbite basse qui est destinée à rayonner le Web Internet à large bande dans le monde entier. Les scientifiques européens estiment que les reflets du soleil des satellites de Starlink vont détruire 30% et 40% des images spatiales. « Nous rédigeons une lettre de l’Académie européenne des sciences et … nous voulons l’envoyer [à l’ONU] », a déclaré jeudi leur responsable de l’agence de presse RIA Novosti, cité par RIA Novosti, cité par l’astrophysicien Nikolai Samus. Samus a mentionné que ses collègues occidentaux, en particulier les astronomes du Portugal, aident les efforts de la Russie à restreindre la mise en œuvre de grands systèmes à satellites. SpaceX de Musk continue d’introduire des satellites Starlink par lots de 60 parce que May et actuellement compte 240 orbites autour du monde. L’entreprise cherche à créer la fonction de support Internet à large bande fin 2020. Les observateurs européens ont également exprimé leur inquiétude concernant les applications militaires de Starlink. L’US Atmosphere Pressure a commencé à tester les services professionnels du World Wide Web encodés à partir de satellites Starlink pour des avions de services militaires en 2018. SpaceX a déclaré qu’elle prévoyait de tester Starlink avec beaucoup plus de variétés d’avions militaires et de communications entre satellites en orbite. Starlink rivalise avec OneWeb, supporté par Softbank, qui aspire à offrir à des milliers de personnes dans des endroits éloignés et éloignés, un web à haut débit diffusé plus bas de la zone et contient actuellement un lot de satellites. La fédération de Russie a l’intention de créer sa propre fusée Argo réutilisable pour affronter Elon Musk et fournir la Worldwide Room Station (ISS) d’ici 2024, a rapporté lundi le site d’information RBC. La Russie a précédemment accusé le SpaceX de Musk de le comprimer hors de l’industrie des fusées de fournisseur en utilisant les fusées Falcon 9 à prix assez bas de l’entreprise. L’année dernière, Roscosmos, une entreprise appartenant à l’État russe, a écarté le lancement effectif par Musk de sa fusée Falcon Weighty réutilisable sur Mars comme «une belle stratégie». Le développement du vaisseau spatial Argo de 9,8 milliards de dollars devrait s’éloigner juste après que Roscosmos indique un accord d’assistance avec le spécialiste personnel MTKS, conformément au procès-verbal de la conférence d’août Roscosmos obtenu par RBC. « Cela pourrait éventuellement minimiser le coût du programme spatial en général », a déclaré Sergei Sopov, bénéficiaire du MTKS. Le porte-parole de Roscosmos, Vladimir Ustimenko, a déclaré à RBC qu’elle « prévoit de parler de propositions spécialisées particulières dès qu’elles seront présentées ». Considérant que le You.S. les navettes locales avaient été retirées cette année, Roscosmos a engagé la NASA pour environ 70 000 $ pour chaque siège à bord de ses fusées. Musk garantit de contrebalancer cela considérablement.
Pour beaucoup d’individus, rouler sur la route est quelque chose qu’ils ne feront jamais, ne feront que rêver, ou ne devraient jamais être à l’aise à faire. Il y a beaucoup de choses que vous pouvez faire pour améliorer vos capacités sur route. Certes, il existe une variété de cours d’équitation hors rue qui devraient être une préoccupation, mais si ce n’est pas pour vous personnellement, voici quelques réflexions pour vous aider à vous améliorer – Si vous êtes comme moi, vous avez découvert comment vous pouvez rouler un vélo il y a pas mal de temps. Assis sur un petit vélo tout terrain (plus que probablement un Yamaha PeeWee 50) à l’intérieur d’une zone (ou d’une arrière-cour), un sourire plus large que l’horizon et votre père debout à côté de vous, vous montrant / vous disant comment vous pouvez autoriser le système d’embrayage tout en donnant dans la manette des gaz avant de passer à la façon dont vous pouvez changer de vitesse. Parallèlement à ces connaissances, votre carrière de motocycliste a été mise en place; pour la plupart des gens, ils n’ont pratiquement utilisé aucune autre instruction depuis ces jours heureux avec Père. Se recentrer sur les bases est l’endroit où vous devriez commencer, et peut-être que vous ne vous retrouverez pas crevé, tombé et battu dans la première heure… Si elles sont utilisées ensemble, ces idées amélioreront votre conduite à chaque fois que vous lancerez une jambe. sur votre aventurier. Pour les débutants, cela vous donnera une idée de ce que vous devriez faire, pour les vétérans expérimentés, cela peut simplement vous aider à vous rappeler ! Quand votre vélo restait constructeur, il a été mis en place spécialement pour vous, non ? Non, bien sûr que ce n’était pas le cas – les fabricants fabriquent des appareils qui se rapprochent le plus possible de la restauration pour tous les cavaliers de toutes tailles, de Hobart à Darwin et tout le reste entre les deux. Mais cela ne veut pas dire que c’est mieux pour vous. Plutôt que de simplement anticiper que ces pubs de transport, poignées de transport et leviers de stock soient le plus grand flex possible, balade en quad cela vaut vraiment la peine d’expérimenter pour savoir si c’est vraiment approprié. En ce qui concerne les barres seules, des entreprises comme Renthal fabriquent un éventail de types différents avec des variations de balayage, d’élévation, d’élévation, de largeur, de zone de serrage et de durée de contrôle. Ensuite, il y a les FatBars, les Twinwalls, les barres 7/8″ et les différents supports de club auxquels penser. Chacune de ces dimensions fera vraiment la différence, il est donc très probable qu’il y ait une barre et une configuration qui conviendront mieux à vous et à votre vélo que le stock. À partir de là, vous trouverez différents leviers à considérer – des variations incassables, des portées variables, des conceptions étagées – faites vos recherches et ils sont généralement tous là. La dernière partie du puzzle sont les poignées – en tant que principal point de contact avec le vélo, avoir des poignées confortables qui s’adaptent à votre conception de conduite fera vraiment la différence. C’est une fausse présomption de croire que les versions OEM seraient les seuls types qui fonctionneront pour votre vélo. Votre vélo est configuré pour avoir un cycliste moyen de poids et de capacités typiques – vous n’êtes peut-être pas ce type/cette femme (très probablement !), alors il vient après que vos suspensions ne soient pas réglées pour vous. Au minimum, vous devriez sembler configurer l’affaissement du ressort arrière pour s’adapter à votre poids une fois complètement équipé, et lorsque vous ne pouvez pas faire fonctionner les chiffres, il y a de fortes chances que vous soyez en dehors du poids corporel cible pour votre ressort standard. Ne croyez pas que tout ira bien et laissez-le – installez le bon ressort et votre vélo se débrouillera beaucoup mieux. C’est vraiment un produit bon marché à acheter et à faire installer. Un ressort coûtera sûrement environ 200 dollars et un montage à peu près le même, à moins que vous ne le retiriez vous-même au départ, avec n’importe quel bon magasin de suspension installant le ressort gratuitement (si vous l’avez acheté sur leur site Web). La même chose vaut pour votre façade – regardez dans l’affaissement et modifiez les ressorts lorsqu’ils ne sont pas corrects – sommes-nous parfaitement clairs ? Pour ce qui est de l’amortissement, à la fois de la compression et du retour, encore une fois ce n’est pas vraiment un souci de partir tout seul. Découvrez votre manuel et regardez les choix conseillés pour votre style de conduite, puis paramétrez vos clickers. Si votre vélo a encore des problèmes, pensez à consulter un expert en suspensions pour en discuter. La configuration de vos suspensions est certainement la mise à niveau de performance la plus efficace que vous puissiez faire. Après avoir configuré votre poste de conduite et vos suspensions, cela ne signifie pas que vous pouvez rester seul pour chaque trajet que vous décidez de faire. En fonction du paysage ainsi que du mélange entre la route et la rue et la quantité de bagages que vous transportez, vous devrez peut-être modifier ces commandes pour en tirer le meilleur parti et garder le meilleur contrôle. Si vous envisagez de devenir sur le bitume pour les gros kays, alors la configuration de la poignée assez plate serait la configuration la plus confortable, mais s’il y a probablement 75% hors rue, alors incliner les leviers vers le bas peut faire beaucoup plus de perception lorsque vous sont debout. Vous pouvez même penser (cela peut être pénible) à faire la même chose avec vos barres, en les déplaçant pendant les pinces pour vous asseoir et en les déplaçant vers l’avant pour que vos choses sur la route prennent votre poids en avant et votre tête au-dessus du poupée. En règle générale, avoir les pubs exactement sur la même ligne que les fourches fonctionne mieux pour le tout-terrain. Cela peut signifier conserver une clé Allen de la bonne taille (et simplement disponible) dans votre sacoche de réservoir, vos sacoches ou votre sac à main de siège. Croyez-moi, c’est important!
La réalité inconfortable est qu’il est extrêmement peu probable que la Corée du Nord dénucléarise à des conditions acceptables pour les États-Unis. Tant que le président Trump exclut une stratégie d’endiguement, les États-Unis sont coincés entre la Scylla d’apaisement et le Charybdis de guerre, écrit Thomas Wright. Cette pièce est apparue à l’origine dans The Atlantic
En août de l’année dernière, quelques jours avant son expulsion de la Maison Blanche, Steve Bannon a accordé une interview inhabituelle à Robert Kuttner, journaliste à The American Prospect. L’article a fait les gros titres parce que Bannon a déchiré ses rivaux, en particulier Gary Cohn, et pas moins dans un magazine progressiste.
Mais la pièce de Kuttner contenait également un détail étonnant sur la Corée du Nord. Il a écrit que Bannon a dit qu’il pourrait envisager un accord dans lequel la Chine obtiendrait que la Corée du Nord gèle son accumulation nucléaire avec des inspections vérifiables et que les États-Unis aient retiré leurs troupes de la péninsule. » Étant donné le statut de Bannon en tant que nationaliste intransigeant, certains considéraient sa remarque comme un indicateur de ce que le président Trump pourrait penser.
Un tel accord serait largement considéré comme un désastre absolu pour les États-Unis. Il échangerait l’une des alliances les plus importantes des États-Unis contre une promesse de geler le programme d’armes nucléaires de la Corée du Nord là où il se trouve, c’est-à-dire qu’il légitimerait son arsenal existant. Cela signifierait que les États-Unis se soucient peu de leurs amis et ne sont préoccupés que par les menaces directes contre la patrie.
La Corée du Nord a déjà proposé un tel accord. Il a laissé entrevoir la perspective d’une dénucléarisation en échange d’un traité de paix qui mettrait fin à l’alliance américano-coréenne. Les États-Unis ont toujours rejeté un tel accord. De nombreux experts estiment qu’une des raisons pour lesquelles le Nord a poursuivi les ICBM était de faire pression sur les États-Unis pour qu’ils se découplent »de la Corée du Sud.
Après la nouvelle choquante d’hier soir que Donald Trump a accepté l’invitation rapportée de Kim Jong Un de négocier en tête-à-tête, la question est: que dira Trump si Kim lui propose cet accord ou quelque chose de mieux encore – le démantèlement de ses ICBM en échange de le retrait total des troupes américaines de Corée du Sud?
Il y a au moins trois raisons de croire qu’il pourrait être ouvert à une telle proposition.
La première est que Trump se soucie de la menace directe pour la patrie américaine plus que toute autre chose. Le président Obama l’a mis en garde contre la menace de l’ICBM nord-coréen immédiatement après les élections et il l’a pris à cœur. Il a poursuivi une politique unilatérale et a laissé ouverte la possibilité d’une grève préventive sans l’approbation préalable de Séoul. C’est l’essence même de l’Amérique d’abord »- les intérêts étroits des États-Unis l’emportent sur toutes les autres préoccupations. Il s’agit d’une rupture conceptuelle significative avec la politique américaine traditionnelle depuis la fin des années 40, où les États-Unis ont traité les menaces contre la patrie et les alliés de la même manière.
La seconde est que Trump a toujours eu des inquiétudes au sujet des alliances en général et de celles américano-coréennes en particulier. Depuis le milieu des années 80, il a soutenu que les alliances américaines étaient une mauvaise affaire. Au départ, sa colère était concentrée sur le Japon et les États arabes, mais en 2013, a-t-il dit, combien de temps continuerons-nous à défendre la Corée du Sud contre la Corée du Nord sans paiement? … Quand vont-ils commencer à nous payer? » Dans une interview accordée à NBC en 2015, il a déclaré: «Nous avons 28 000 soldats en ligne en Corée du Sud entre le fou et eux. Nous n’obtenons pratiquement rien par rapport au coût de cela. » Peut-être que Trump peut penser que la fin du programme ICBM et le retrait des troupes américaines de Corée du Sud sont gagnant-gagnant.
Le troisième est l’ego de Trump. Il se considère comme le plus grand négociateur du monde. Il veut s’asseoir d’homme à homme avec son rival. Il ne se soucie pas des obligations historiques de l’Amérique et est probablement singulièrement motivé par la menace ICBM. D’une manière étrange, il respecte Kim. En janvier 2016, il a déclaré à propos de Kim:
Tu dois lui donner du crédit. Combien de jeunes gars – il avait 26 ou 25 ans quand son père est mort – prennent le contrôle de ces généraux coriaces, et tout d’un coup … il entre, il prend le relais, et c’est lui le patron. C’est incroyable. Il a anéanti l’oncle, il a anéanti celui-ci, celui-là. Je veux dire que ce gars ne joue pas à des jeux. Et nous ne pouvons pas jouer avec lui.
Comme Victor Cha l’a écrit dans le New York Times aujourd’hui, il n’y a que deux approches de négociation possibles – des concessions économiques en échange d’un gel du programme nucléaire, comme les présidents américains l’ont fait dans le passé, ou aller de l’avant avec un traité de paix qui pourrait inclure le retrait des troupes. Il est peu probable que Trump veuille répéter les actions de ses prédécesseurs. L’accord de Bannon lui permettrait de dire qu’il a éliminé la menace des missiles et a permis aux États-Unis d’économiser des milliards de dollars dans le processus.
Il est possible que ces craintes ne soient pas fondées. Peut-être que Trump s’assiéra avec Kim Jong Un et lèvera le rideau sur une négociation détaillée menée par des diplomates dans laquelle la Corée du Nord prend des mesures concrètes vers la dénucléarisation de tout son arsenal, pas seulement ses ICBM, sans mettre fin aux États-Unis et à la Corée du Sud Alliance. Mais la vérité est que personne ne sait ce qu’il fera.
La Corée du Nord cherche à s’asseoir avec les présidents américains depuis des décennies. Les précédents présidents ont refusé parce qu’ils pensaient que d’autres pays devaient également être à la table et ils ne voulaient pas laisser Pyongyang dépeindre la Corée du Nord comme un égal aux États-Unis.
La proposition et l’acceptation du sommet ont sûrement été un choc pour le cabinet de Trump. Ils travailleront sans aucun doute avec acharnement pour veiller à ce que le sommet protège les principaux intérêts américains, y compris l’alliance avec la Corée du Sud. Leur tâche consiste maintenant à empêcher Trump de rencontrer Kim en tête-à-tête et à s’assurer que la partie américaine suit un scénario convenu avec des objectifs spécifiques. Mais ils n’ont pas d’ambassadeur en Corée du Sud et l’envoyé spécial du département d’État Joseph Yun a choisi de prendre sa retraite la semaine dernière. Il est difficile d’être optimiste quant à la capacité de gérer le président.
Ensuite, il y a un risque s’ils suivent le script officiel. Et si Trump s’en tenait aux points de discussion et que la Corée du Nord refusait de dénucléariser? Cela fournit-il alors le prétexte d’une guerre préventive? Un tel conflit pourrait faire des centaines de milliers de victimes, il entraînerait l’effondrement de l’alliance américano-coréenne, il endommagerait gravement la position américaine en Asie de l’Est et il ouvrirait la voie à la domination chinoise sur la région.
La réalité inconfortable est qu’il est extrêmement peu probable que la Corée du Nord dénucléarise à des conditions acceptables pour les États-Unis. Oui, cela vaut la peine de tester cette proposition sur une voie diplomatique, mais cela doit être le cas de base. Tant que le président Trump exclut une stratégie d’endiguement, les États-Unis sont coincés entre la Scylla d’apaisement et les Charybdis de guerre.
IL A COMMENCÉ, comme les choses le font souvent en Inde, par une visite au temple. Une pluie de mousson a éclaté alors que je me dirigeais vers l’entrée rocheuse sculptée du temple Meenakshi Amman de Madurai, où des femmes étaient assises en rangées et vendaient des guirlandes de fleurs dans des paniers en osier. « Achetez une guirlande de roses rouges pour la déesse », ont-ils appelé. « Un chapelet de jasmin pour la chevelure. » Le parfum du jasmin sambac, de la tubéreuse, de la marjolaine, de la myrrhe, du champak magnolia et de la rose imprégnait l’atmosphère humide à notre entrée, comme un avantage parfumé. J’étais dans l’état du Tamil Nadu, dans le sud de l’Inde, avec Jahnvi Lakhota Nandan, un parfumeur formé à Versailles et qui fait aujourd’hui la navette entre Paris et Goa pour travailler sur la marque boutique, la Perfume Library (theperfumelibrary.com). Nandan Experience m’a demandé ensemble lors du voyage d’étude à Madurai, dans lequel elle s’approvisionne en grande partie de ses composants. « Le meilleur jasmin de la planète vient d’ici », a expliqué Nandan, parlant d’une variété locale appelée kundu malli, ou « jasmin rond ». À propos de Madurai, le climat exotique et le sol riche de couleur rouge confèrent aux fleurs un parfum voluptueux et stratifié que l’on ne trouve nulle part ailleurs. La culture indigène indienne est imprégnée de parfum. Il habite nos messages texte historiques et améliore nos programmes quotidiens. De l’eau parfumée au basilic sacré, connue à proximité sous le nom de tulsi, à la pâte de bois de santal et aux guirlandes de jasmin et de roses, les rituels hindous utilisent une gamme de parfums pour baigner, sublimer et nourrir leurs dieux. La ville de Madurai est l’une des destinations de pèlerinage les plus emblématiques de l’Inde, donc l’achat et la vente de fleurs sont une très grosse affaire. De son temple tentaculaire du XIVe siècle compliqué, l’un des plus grands du pays, la déesse hindoue Meenakshi extrait des dizaines de milliers de fleurs de ses fidèles chaque jour. Pour assister à la sélection du jasmin, a déclaré Nandan, nous devions nous installer tôt. Il faisait encore nuit lorsque nous avons quitté la splendeur coloniale de nos logements, le Gateway Resort Pasumalai Madurai, et nous nous sommes dirigés vers les collines ondulantes à l’extérieur de la ville. Au lever du jour, les femmes qui travaillaient dans les champs de jasmin étaient déjà sorties, enfilant des foulards sur leur tête pour se protéger du soleil. Des rangées de buissons de kundu malli étaient dépouillés, leurs bourgeons initialement collectés dans les jupes des saris des travailleurs, puis, dans la maison du quartier, chargés dans des paniers et transportés par camion vers le marché. Les fleurs s’ouvriraient ce soir-là ; dès le lendemain matin, leur arôme serait supprimé. « C’est incroyable la façon dont l’odeur change à chaque heure », a déclaré Nandan, marchant pieds nus dans la végétation. Nandan fait un effort conscient pour incorporer des plantes indigènes indiennes dans ses parfums. Dans son atelier parisien, les étagères et les zones sont remplies de nombreux contenants en verre, chacun portant le nom d’un composant différent. L’un de ses parfums les plus vendus, Aphtoori Absolute, est ce qui est connu sur le marché comme étant un parfum oriental – une combinaison confortable et sensuelle de musc, de yyerba maté et, évidemment, de jasmin. « Différents parfumeurs sont qualifiés de différentes manières », m’a-t-elle expliqué. « J’ai une affinité pour les fleurs. Je suis doué pour jouer avec eux. Juste après presque deux heures dans les champs de jasmin, Nandan retourne à Madurai. La lumière du soleil était plus élevée lorsque nous avons atteint le marché aux fleurs de Mattuthavani, dans le coin nord-est de la ville. Selon les périodes, les étals qui bordent ce bazar reçoivent chaque matin entre 13 et 27 tonnes de jasmin. Les têtes cueillies avant le lever du jour sont chargées sous vide et envoyées à New Delhi, en Europe, ainsi qu’aux États-Unis, où les Indiens d’Amérique et les expatriés décorent leurs mariages de style Bollywood avec des cordes de jasmin. Les bourgeons du milieu de la matinée visitent les temples de la ville, les rassemblements politiques et les fournisseurs de fleurs, qui adorent les guirlandes de marketing de Madurai pour que les femmes enfilent leurs cheveux. Une chaîne de 18 pouces coûte environ 71 ? environ la même chose qu’un spritz de Jasmin Rouge de Tom Ford. En entrant, Nandan et moi avons également trouvé des femmes et des hommes avec des sacs pleins de bourgeons de jasmin se bousculant sur une rangée d’étals. Dans chaque siège, un commerçant , l’achat de sacs à main de fleurs, l’annonce des coûts et le marketing avec d’autres clients, le tout à grande vitesse. L’un des principaux fournisseurs, S Rajendiran, nous a dit que les coûts peuvent fluctuer énormément. Les jours de célébration, a-t-il dit, les coûts des bourgeons de jasmin montent en flèche de 35 £ la livre à environ 2 480 £. Au marché, Nandan a acheté des guirlandes de jasmin, d’ylang-ylang, de marjolaine, de tulsis, de roses rouges et de lotus. Cet après-midi-là, alors que nous sortions de la ville pour voir le parfum brut se fabriquer en une plante d’extraction, Nandan a continué à inhaler le parfum des guirlandes, qui se sont déposées sur ses genoux dans un enchevêtrement kaléidoscopique. « J’essaie de marquer leurs composants de parfum dans mes souvenirs et de réfléchir à la façon de les recréer », a-t-elle décrit. extrait de jasmin pour elle parfums du fournisseur nommé Raja Palaniswamy, qui vend également à des marques d’arômes mondiales comme Guerlain, Dior et Chanel. Lorsque nous avons atteint l’usine de Palaniswamy, à environ une heure au nord de Madurai, nous avons trouvé 1 500 livres de bourgeons de jasmin répartis sur le sol. « Un champ entier de jasmin devrait entrer dans une seule bouteille de parfum », a déclaré Nandan. Palaniswamy hocha la tête : 750 livres de fleurs produisent une livre solitaire d’extrait concentré. « Nous devons attendre qu’elles fleurissent avant de les lancer dans les extracteurs », a prévenu Palaniswamy. « Sinon, le parfum ne sera pas entièrement créé. » Une heure plus tard, Tematis les bourgeons se sont ouverts. 4 gars les ont ajoutés directement dans une boîte cylindrique géante, dans laquelle votre solvant serait supplémentaire. Un vent tropical a soulevé l’odeur du compromis d’une fleur – vers la lune augmentant devant la porte ouverte de l’usine. « Un saint soufi a été demandé ce qu’est le pardon », a déclaré Nandan. « Il a répondu: » C’est certainement le parfum que le floral offre quand il est écrasé. «
Sans doute que les dirigeants et les responsables de la communication de Dassault Aviation méditeront les propos tenus par le roi de Bahreïn, Hamad ben Issa al-Khalifa, lors d’une entrevue avec le général américain David Petraeus, le 1er novembre 2009. « Il a dit que la France essayait de pousser le Rafale et serait présente en force (ndlr, au salon aéronautique de Bahreïn de janvier 2010), bien qu’il partage l’avis de Petraeus selon lequel l’avion de combat français est doté d’une technologie d’hier » indique un compte-rendu du déparement d’Etat américain, qui, rendu public par WikiLeaks, résume les déclarations du roi al-Khalifa. En matière d’avions à la technologie ancienne, le roi de Bahreïn doit en effet s’y connaître puisque les seuls avions récents de sa force aérienne sont des F16 C/D américains, livrés entre 1990 et 2001. Ces derniers complètent une flotte de F5 Tiger, qui, pour le coup, font figure d’antiquités. Ironie du sort, quelques jours après cette rencontre entre le roi al-Khalifa et le général Petraeus, le pilote d’essai britannique Peter Collins avait couvert d’éloges le Rafale après l’avoir eu entre les mains. « Il est tout simplement le meilleur avion de combat et le plus complet dans lequel je n’ai jamais volé. Ses déploiements opérationnels parlent d’eux-mêmes.
Si je devais aller au combat, sur n’importe quelle mission, contre n’importe qui, je le ferais, sans aucun doute, avec le Rafale » avait-il écrit pour le compte du magazine Flight International. Au cours de ce mois de novembre 2009, les Rafale de l’escadron de chasse 1/7 Provence s’étaient particulièrement mis en valeur lors de l’exercice international Air Tactical Leadership Course (ATLC), organisé aux Emirats arabes unis et où ils étaient notamment opposés à des Typhoon britanniques, des F22 Raptor de l’US Air Force, des F-7 pakistanais, des Mirage 2000-9 émiratis et des F16 MLU jordaniens. Et le bilan parle de lui même. Un des Rafale a pu, en une minute, traiter 6 cibles différentes au sol situées à des distances comprises entre 20 et 40 km et tirer 3 missiles air-air Mica. Et lors de confrontations de type « Dog Fight » avec les autres appareils, l’avion français a eu le dessus sur l’Eurofighter (4-0 et 3-1) ainsi que sur le F-22 Raptor (5-1). Cela dit, il est vrai que le Rafale est un avion de 4e génération. Mais pour l’instant, et hormis le F22 Raptor, ni le F35 Lightning américain et ni T50 russe, dits de 5e génération n’ont pour l’instant fait leurs preuves étant donné qu’ils sont encore entre les mains des ingénieurs. Alors, l’on peut penser que, après tout, l’avis d’un roi régnant sur un Etat minuscule comme peut l’être Bahreïn (moins de 700 km2) n’est pas en prendre en considération. Mais il est probable qu’il n’est pas le seul à avoir un avis négatif sur le Rafale. Est-ce que cette mauvaise réputation, aussi injuste qu’elle puisse paraître, peut expliquer les déboires de l’avion français à l’exportation? Sans doute pas car d’autres facteurs rentrent en ligne de compte. Mais en tout état de cause, cela n’aide pas.
Certaines expériences sont tout simplement incroyables. Celui que Nous avons existé et qui me garde en permanence était mon voyage en hélicoptère autour du Caire. Ce voyage en avion était extraordinaire. Sur les institutions financières du Nil, le Caire est la plus grande région d’Afrique, ainsi que la plus grande ville du monde arabe. Au cours de ses milliers d’années d’histoire, elle a été le capital d’investissement de vos excellentes dynasties égyptiennes de vos groupes du Moyen-Âge, une enclave coloniale du Royaume-Uni, ainsi qu’une ville développée de nos jours. De nos jours, il s’agit d’un capital d’investissement national débordant et dynamique avec l’une des densités d’habitants maximales au monde par kilomètre carré. Même si la région se débat avec les effets sociétaux et environnementaux du surpeuplement, elle domine l’Égypte sur les plans politique, financier et culturel et reste un lieu de villégiature touristique de choix malgré une promotion de l’action terroriste par des extrémistes islamiques voulant déstabiliser le gouvernement du pays. Plus du quart des Égyptiens résident au Caire. La population de la zone convenable s’est maintenue à 9 690 000 en 1998, la population humaine de la place du métro étant estimée entre 12 et 18 000 personnes. La population humaine de la ville est beaucoup plus homogène de nos jours qu’à l’époque coloniale où de nombreux Européens existaient au Caire. À l’heure actuelle, environ 95% des habitants de la ville ont vu le jour en Égypte, et 90% sont musulmans. Le centre-ville du Caire, car leur cœur est la place de Maydan Tahrir, est une section animée de magasins, de restaurants, de stations balnéaires et également d’autres entreprises commerciales, ainsi que des musées et des galeries, des paysages et des galeries d’art. De plus, il offre un aperçu panoramique du Nile Stream. À l’est du Caire principal se trouve la zone murée du moyen âge de la zone connue sous le nom de Caire islamique, composée de zones d’habitation plus pauvres, de structures traditionnelles datant de plus de mille ans, ainsi que du marché animé de Khan Khalili. Son quartier principal, Shar’a Mu’iz, est bordé de bâtiments de nombreuses époques du passé historique égyptien, y compris ceux des premières dynasties avant la période ottomane. Backyard Town, au sud de Maydan Tahrir, est sans aucun doute un quartier haut de gamme avec des maisons chères et diverses ambassades. Vers l’est, la région est dominée par la Citadelle, une forteresse médiévale qui abritait les dirigeants égyptiens depuis plusieurs 700 années. À l’emplacement se trouvent environ trois mosquées et plusieurs galeries. Le nord-est des zones centrales et anciennes du Caire peut être la riche banlieue d’origine d’Héliopolis, l’endroit où trouver l’ancien président égyptien Gamal Abdel Nasser. Bien que désignée comme ayant une ancienne métropole égyptienne, Helicoland Héliopolis était en fait organisée et aménagée en référence aux types européens et elle est beaucoup plus spacieuse que d’autres endroits du Caire. (Les Égyptiens appellent généralement la banlieue Masr al-Gedida ou Nouveau Caire). De nombreux individus les cours spécialisés résident dans la région, qui présente une grande minorité chrétienne. La banlieue résidentielle distinctive de Zamalek, la communauté locale la plus riche du Caire, se trouve sur l’île tropicale de Gazirah, occupant les deux tiers supérieurs de votre île tropicale; le reste est le site de groupes d’activités sportives personnelles et de systèmes de parcs. Ce voyage en hélicoptère unique autour du Caire a absolument été parmi les meilleures expériences de voyage de toute ma vie.
L’Aragon comprend un arrière-plan abondant, c’est donc le premier d’un royaume médiéval qui a dominé l’ensemble de l’Est de l’Espagne au XVe siècle. En ce qui concerne les mots, la plupart des habitants d’Aragon parlent espagnol, ce sera la langue principale du lieu, et pratiquement tout le monde pourra en discuter. Il y a aussi des endroits où l’on parle encore de l’aragonais, en particulier dans les Pyrénées. À l’intérieur de l’est, en plus de la Catalogne, le catalan est également parlé. L’histoire abondante d’un royaume du Moyen Âge a également conduit à un certain nombre de monuments historiques. Ces jours-ci, ce développement fonctionne parce que le président des Cortes, le parlement local d’Aragon. L’Aragon possède également une nature magnifique, y compris l’Aragon, l’Aragon, le parc national d’Ordesa et du Monte Perdido, une forêt nationale à l’intérieur des Pyrénées. Cette zone de loisirs a une échelle de 156,08 m2. kilomètres en plus a plus de 1500 variétés de fleurs et divers oiseaux et en plus des bestioles. Le gypaète barbu ne se rencontre quasiment que dans cette région des Pyrénées. Pour les touristes, vous avez le Monte Perdido ou le Mont Perdu, une colline de près de 3,5 kilomètres substantielle, dans les Pyrénées. Vous pouvez facilement monter cette colline depuis votre village aragonais de Torla. L’Aragon dispose d’un vaste espace de cuisson polyvalent en raison des nombreuses civilisations qui ont résidé ci-dessous au cours des derniers centaines d’années. Cette zone reconnaît bien l’utilisation des éléments de la communauté. La nourriture aragonaise est mieux réalisée pour vos nombreux ragoûts qu’ils préparent. Le marché aragonais propose une large gamme de fruits, monuments du monde légumes et légumes. Les substances que vous devez essayer sont l’oignon rouge Fuentes, les asperges de vos institutions financières de l’Èbre en plus de l’huile d’olive extra vierge de la partie sud de l’Aragon. Le fameux jambon de Teruel est également un intemporel. En tant que touriste, vous pouvez trouver beaucoup à faire en Aragon. Les principales villes où vous pourriez vous rendre sont Huesca, Teruel, ainsi que le financement de Saragosse. Il y a beaucoup de sports d’hiver et d’escalade dans le nord de l’Aragon. Vous pouvez certainement trouver des abbayes, des châteaux et tous les types de beaux monuments à travers la région, comme la basilique de Nuestra Señore del Pilar, a déclaré un site Web d’histoire mondiale par l’UNESCO. Espacio BTT Alto Gallego ainsi que Zona Absolutely no sont 2 des meilleurs vélos pionniers, les centres ainsi que les deux se trouvent dans les Pyrénées aragonaises. Valle de Tena produit une incroyable variété de cours de cyclisme, et c’est aussi important pour «Espacio BTT Alto Gallego». Dans les zones de réduction nord de la vallée, les voies sont importantes et en plus spécifiques, dans la vallée de Serrablo dans la zone sud de beaucoup plus ouverte, des applications complémentaires arrivent pour les personnes qui font leurs tout premiers pas en dehors du cyclisme sur route activité. En ce qui concerne le vocabulaire, la plupart des personnes en Aragon discutent en espagnol, c’est le vocabulaire principal de la région, et presque tout le monde peut le communiquer. Il y a aussi des endroits où l’aragonais continue de se parler, en particulier dans les Pyrénées. Dans la partie orientale, avec la Catalogne, le catalan est également parlé.
